Quattroruote prova la F10 530d vs 535i

Guarda, facciamo così e stiamo a posto:

530d

Vel max: 250km

0/100: 6.4sec

0/400m: 14.7sec

1km: 26.9sec

70/120: 5/5.08

Glaterale: 0.99

Test stabilità sul bagnato: 102km

Consumo urbano: 8.8km/l

Consumo extraurb: 12.8km/l

Consumo autostr: 12.2km/l

Media 11.1km

a 130km: 13.2km

5stelle per:

Plancia e comandi

Strumentazione

Climatizzazione

Dotazioni di sicurezza

Confort

Motore

Accellerazione

Ripresa

4.5stelle:

Posto guida

Finitura

Accessori

Cambio

Su Strada

Tot 86/100

535i

Vel max: 250km

0/100: 6sec

0/400m: 14.1sec

1km: 25.7sec

70/120: 6.1/6.2

Glaterale: 0.99

Test stabilità sul bagnato: 102km

Consumo urbano: 6.8km/l

Consumo extraurb: 9.5km/l

Consumo autostr: 10.5km/l

Media 8.8km

a 130km: 11.2km

5stelle per:

Plancia e comandi

Strumentazione

Climatizzazione

Dotazioni di sicurezza

Confort

Motore

Accellerazione

4.5stelle:

Posto guida

Finitura

Accessori

Ripresa

Cambio

Su Strada

Tot 85/100

 

Per il 540d, i gommisti stanno già fremendo!

Quando uscirà il 540d, ci farai un pensierino?:question:

 

Allora 535i, ci farai un pensierino?:question:

Io ho provato da passeggero l'N54 sul 335i....

 

Mi sembra molto strano x nn dire assurdo ke cn 245cv e cn 2 t di peso vada più forte del 535d e60 ke pesa meno ed è anke biturbo...Qualcosa nn quadra...Considerando il peso ne dovrebbe avere almeno 290cv x giocarsela cn la 535d... Secondo me i dati sono sbagliati..Io qnd l'ho provata nn ho avvertito tutta questa potenza come dissi tempo fa,forse xkè aveva soltanto 100 km quindi aveva il motore molto legato..Nn vedo l'ora di trovare qualche tipo su strada ke mi sfanala ksì mi tolgo tutti i dubbi...

 

E pensa che su Automobilismo ha fatto anche meglio sul km da fermo di 2decimi ovvero 26.68sec!

 

Quindi direi che gran parte del merito é del cambio....sennò non si spiega. Comunque continuano a farmi schifo quelle 2 tonnellate

 

ma il peso cosi elevato della F10 è imputabile al quadrilatero alto anteriore??

 

Da una generazione all'altra i modelli diventano più grandi (é anche una logica di slittamento all'insù dei segmenti di mercato), hanno più accessori e quindi tendono a pesare di più (non sempre e non necessariamente); in più mettici che l'alluminio é meno diffusamente impiegato, quindi il risultato é questo...

Quello che mi scazza é che il peso é un fattore fondamentale nella dinamica di un veicolo (e mi scazza anche di più sapere che Audi sta passando ai telai completamente in alluminio per le sue nuove piattaforme modulari...).

"Il peso é il nemico, l'aria l'ostacolo" (Cit.)

 

quindi in questa F10 c'è meno alluminio??

 

Portiere (23 Kg. di risparmio), cofano anteriore, parafanghi e duomi anteriori.

Non so la vecchia.

 

però i parafanghi potevano farli di plastica come sulle altre...la plastica basta scaldarla e ritorna come prima dopo una botta!

 

La E60 ha tutta la parte anteriore in alluminio, rivettata / incollata / saldata con procedimenti aeronautici sull'abitacolo...oltre ovviamente ai gruppi sospensione davanti e dietro (come credo anche la F10) e altre parti del telaio.

 

Sì, può essere che venga fuori con più potenza del dichiarato, ma rispetto alle ultime E60, i cv e la coppia in più dovrebbero compensare il peso maggiore, più o meno...

Secondo me il 90% del merito va al cambio...8m sono tante e ti permettono di inchiodare il motore in un regime molto ristretto di giri...quello migliore ovviamente...e quindi avere un'erogazione più eff. (anche il cambio sarà più eff. di suo, come d'altronde tutta la trasmissione immagino....i miglioramenti sono su tutta la meccanica normalmente, anche se magari non ecclatanti), alla fine della fiera mediamente con sempre più potenza alla ruota rispetto alla E60 che, con sole 6m, in piena accelerazione, deve ripartire un pochino più in basso a ogni cambiata.

 

Ps c'è da dire che la 535d provata da quattroruote era Touring...