Quattroruote maxiprova 530xd - a6 30tdi 4 - e 350cdi 4matic

Purtroppo alcune volte salta ancora fuori la poca obbiettività del forum quando è una bmw a prenderle.....prima la cosa più importante come detto era il feeling di guida dell'E60 rispetto alla A6.....ora invece una berlinona deve avere il comfort di guida....chissà perchè......ora non contano più i km da fermo, le riprese visto che audi è migliore addirittura con meno cavalli..... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

infatti...è come se pretendessi di fare le stesse curve che facevo con la M...

per arrivare a segnare quella differenza di peso c'avranno messo un 4 sacchi di quelli postati da Alex

 

Non sono di certo io un estremista delle doti dinamiche, in certe macchine non le cerco ....

So bene anche che se si cerca di motivare dubbi risultati di una Bmw si viene tacciati di poca obiettività ...

 

si, difatti. E stupisce che nella pagella finiture le 5 stelle piene le ha solo l'Audi, mentre nell'esame qualità nella tabellina, negli interni materiali e accoppiamenti i pieni voti li danno a bmw. Mah!

Resto con il dubbio che vince chi più è generoso con la rivista.

 

Beh, tenendo conto dei 180kg in più, va di più.. fa identica in acc e nei consumi anche qualcosa meglio.

 

7 per la precisione

 

D'accordissimo.

Io spero solo che tanto della poca "precisione" della mia 520 quando viaggio veloce sia dovuto alle Nokian, che ho montato appena ritirata l'auto quindi non ho confronti.

A naso però una certa impostazione "turistica" e poco BMW mi pare che sia strutturale al progetto.

Tornassi indietro mettereri sicuramente il VDC e i cerchi da 19".

 

di sicuro le nokian non aiutano, ma la tendenza del posteriore a veleggiare, rimane parecchio...molto probabilmente anche per la troppa precisione dello sterzo...una volta che ci prendi l'occhio ti assicuro che non ci fai più caso

 

BMW ha sempre stata nota per il confort delle proprie auto, per le sospensioni confortevolissime, per sterzi turistici, per la silenziosità, ecc. ecc.

E poi, se sulla BMW avessero smontato i sedili dietro e anche quello passeggero, se avessero adottato una mappa più prestante, se l'avessero provata con la temperatura un poco più calda per dare più grip, se ci fosse stato un poco di vento a favore, se avessero zavorrato un poco l'Audi, sarebbe stata persino davanti alla rivale.

Quindi di cosa stiamo parlando? BMW è meglio.

 

io infatti pur avendo già pronte le termiche (bridgestone da 19) ho preteso di ritirarla con le estive, non avrei mai potuto aspettare così tanto per testarne le doti

la sera stessa ero in giro per l'hinterland romano a provarla.

la 5er che ho avuto per 2 giorni e 500km ho avuto la fortuna di poterla condurre in autostrada e su strade di montagna

non l'ho di certo risparmiata e a fronte di un comfort decisamente superiore alla mia ex e91 30d il culo effettivamente è più in ritardo rispetto al muso. nulla di clamoroso intendiamoci. a me infatti è piaciuta molto dinamicamente (parlo di telaio e tenuta)

mi ha sorpreso trovarla con una erogazione decisamente più dolce della 3er.

con l'a7 ho già percorso 4.000 km e dopo un'iniziale disorientamento dettato da i nuovi ingombri e dalle nuove masse in gioco sto concludendo che è stata una scelta azzeccatissima (non parlo di estetica)

molto silenziosa (mai rotonda cme un 6L, capiamoci) e dal piglio decisamente più dinamico rispetto al 3litri con l'elica.

sorprendente la tenuta di strada. è la mia prima 4, (configurazione largamente snobbata fino ad oggi) è letteralmente incollata al terreno (sempre tenendo conto che stiamo parlando di 5metri per quasi 2.000 kg)

molto più convincente nel misto di montagna come a velocità da ritiro di patente della 5er

entrambe su curvoni ad elevatissima velocità (180-200 magari con giunti ) mostrano il limite della loro massa. (ma torniamo al Via, non sono fatte per rasoiare le curve in quel modo)

mea culpa sulla trazione integrale. sono assolutamente basito

 

Non è quella che fa la differenza, ma tutto il resto: sospensioni, rigidità telaio, baricentro basso, setup azzeccato, masse contenute nei limiti del possibile, trasmissione sportiva, ecc.

 

ci credi che non ho letto nemmeno la prova della mia macchina ?

è possibilissimo, bassa e lunga, alle altissime velocità non si schioda.

purtroppo audi si ostina a non produrre 3 litri 2 ruote motrici, non lo saprò mai ...

ma va benissimo così :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quando inventano la macchina perfetta, fammi un fischio...

 

Noo, ma forse la distanza che sembra esserci nella prova dall'A6 in realtà è molto più ridotta.

Anche peso a parte. Il fatto è che sta cavolo di xdrive snatura le bmw.

La 159 insegna che nonostante oltre 1 q.le in più era superiore a 3er come comportamento/handling.

Che poi una stia andando indietro e l'altra si avvicini molto anche questo è vero.

 

http://www.auto.it/prove/confronto-scheda?fase=3&valore1=2762&valore2=2831&valore3=0&valore4=0

trova le differenze...

mi sa che ha ragione enrico. vetture pressochè identiche (cambiano solo i cerchi)

 

18 per bmw, 20 per audi. Sono fissati con i cerchi 2 taglie in più.

 

il bello che ai rilevamenti sono vetture pressochè identiche ma in pista gli ha dato 2 secondi...

ergo, nella vita reali tanto va una quanto va l'altra.

vero è che le rispettive precedenti generazioni presentavano un gap a favore di bmw almeno imbarazzante...

 

Il chè dimostra che l' audi ha doti telaistiche migliori della biemme, e ciò è una bestemmia.