Quali cerchi 17-18-19 per migliori prestazioni

Ti posso sicuramente dire QUALE CERCHIO NON MONTARE (seppur elegantissimo) : mod.230 Bmw da 19 : delicatissimi si rompono che è un piacere e danno un sacco di problemi! Provato di persona io e tutti quelli dalle mie parti che hanno delle e92-e93 compreso sindaco di Acqui Terme che ne ha già piegati 2 . Io mi sono fermato ad 1 + 1 gomma squarciata!

 

Non aumenta alcuna potenza, neanche alla ruota, così come in maniera analoga non lo fa un volano più leggero. Ciò che puoi migliorare è l'accelerazione,per effetto della riduzione delle masse.

Se alleggerisci l'auto aumenti la potenza??? No, nonostante le prestazioni certamente miglioreranno.

 

Guarda che secondo me ti sbagli.

Se alleggerisci l'auto, è un conto, se alleggerisci i cerchi un'altro.

I cerchio, con il suo peso e la sua gomma, essendo attaccato al mozzo, dissipa in parte potenza. Se lo metti più leggero la potenza ruota aumenta poichè disperde meno da motore a ruota, non perchè il motore prende cavalli...

In sostanza, il mozzo ha meno kg attaccati quindi gira meglio! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

nella mia ingoranza quoto......a rigor di logica..su un'auto un cerchio gommato che pesa su ogni ruota motrice 5 kg in più ..dovrebbe equivalere ad avere ogni pinza che morde il disco freno con una forza di 50N!!! applica questa forza frenante e poi rulla...vediamo se cambia la potenza alla ruota....

allora per lo stesso ragionamento..ma perchè l'albero motore non lo fanno in piombo??XDDXDXDXD

io parlo per pura logica e leggi fisiche elementari:wink: credo solo che sia così ma non ho un dato oggettivo che possa confermare le mie parole!!

 

Anche io sono per gli ultra leggera da 18...secondo me un ottimo compromesso come peso e dimensioni...

altrimenti scenderei a 17" con quelli M sport originali...

 

a proposito..

essendo:

potenza= lavoro/tempo

lavoro= forzaxspostamento ------allora------ potenza= forzaxspostamento/tempo

in poche parole..la potenza (alla ruota) è direttamente proporzionale alla forza che essa riceve....se parte di questa forza viene assorbita (oltretutto da un cerchio ed una gomma che sono gli elementi che più si allontanano dall'asse di rotazione che è il mozzo aumentando il momento angolare che per definizione è la resistenza alla rotazione di un oggetto che guarda caso risulta essere direttamente proporzionale al raggio di quest'ultimo ed alla distribuzione della sua massa la quale più si allontana dal centro di rotazione più oppone resistenza...come il martello di muccioXDXD..una gomma spesso pesa più del cerchio stesso..vi lascio immaginare) --scusate la lunga parentesiXDXD ..dicevo-- se parte della forza viene assorbita è matematicamente logico che anche la potenza che il corpo ruota sviluppa diminuisce!!!

scusate per la lunga spiegazione..o meglio ipotesiXDXDXD

 

XDXDXDXD la fiera della fisica meccanicaXD

 

In sostanza quindi i cavalli ruota (= scaricati a terra) con il cerchio leggero aumentano.

 

io parlavo per il mio piccolo 320d da 177cv.... come misure per farlo muovere decentemente sono al limite!Diciamo che il 17 differenziato e' ottimo per il 330d... il problema che avverte scetti,ma che sento pure io all'anteriore, dipende dal camber non dall'accopiata cerchio gomma! siamo della stessa situazione: 286+bridgestone rft.

poi e' logico che un cerchio piu' leggero puo' portare solo che benefici!:wink:

 

In sostanza NO

Alleggerire le masse non sospese ha certo vantaggi, equivale orientativamente a togliere il doppio del peso dalle masse sospese, la sospensione lavora meglio, l'ammortizzatore ha meno peso da frenare, ma non aumenti la potenza, neanche alla ruota, tant'è che la velocità massima non aumenta... puoi migliorare i transitori come scriveva prima Scetti, né più né meno di come faresti toglindo peso dall'auto o in misura ancora più evidente con un volano alleggerito.

Cmq linka la discussione a Ice71, MixCompacte36, o Rino non mi viene il nick, che ti sapranno spiegare da ingegneri esattamente perchè e per come... :wink:

 

Scusa ROX se non ti seguo, ma nel transitorio (accelerazione) vai proprio a misurare i cavalli con un banco rulli..

Oltretutto se così fosse sarebbe inutile utilizzare alberi di trasmissione cosi leggeri, oppure differenziali così efficienti...

Boh. Probabilmente son io che non ti seguo... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma perchè inutile? Semplicemente non parliamo di potenza, ma gli effetti sulle prestazioni ce li hai.

L'esempio più chiaro di quello del peso non esiste, dimezza il peso della tua auto e pur senza aumentare alcuna potenza avrai un aumento enorme di prestazioni, accelerazione e ripresa. Allora è inutile? Non credo...

cmq linka la discussione che a me con il palm viene difficile, così capiamo tutti meglio... :wink:

 

Oddio, stavolta mi sono cappottato sulla sedia!

Un consiglio: "La fisica di Amaldi", U.Amaldi, Zanichelli....per le scuole superiori e, volendo, pellegrinaggio, con tanto di ultimi 100mt in ginocchio, a via Panisperna.

 

questa volta nn ho scritto niente è!!!!! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

no no!!!! se c'è ice nei paraggi, è meglio leggere.....!!!:wink:

 

Seguo, in attesa dell'ingegnè...