provata x la prima volta x150km il nuovo arrivo in famiglia il 518d

Ti sbagli, le prestazioni non sono analoghe per nulla. Non posso dirlo da esperienza diretta perché non l ho provata. Non guardo i dati di quattroruote che nel contesto internazionale non hanno alcun valore, ma prendo Autocar, autobild e aggiungo top gear. Top gear esordisce con : la 5 più lenta in commercio, accelera da 0 a 100 nello stesso tempo di una e39 525tds del 96. Autocar dice che il confronto con la 520d é "ackward": il 518d consuma come il 520 e va più piano.

I dati di autocar sono per il 150cv del 518d in manuale 9,9 secondi, 10,3 la sw.

la 520d berlina provata con il 190cv al cronometro da 7,9 secondi in manuale, 7,7 in automatico.

Quindi ci si puo accontentare del 150cv che é modesto sulla 5, a livello di prestazioni e di immagine, ottimo per le flotte. Ma il 520d ha un altro passo e marcia in piu dal punto di vista prestazionale. Poi che la dinamicha sia delle due sia uguale non ci piove.

 

Intervengo in questa discussione solo perche' proprio ieri ho riconsegnato in bmw una f30 318d che ho avuto per due giorni come auto sostitutiva.Di per se la macchina va bene, e' silenziosa e per viaggiare in souplesse in autostrada e' molto comoda.Volendo, tirando molto le marce si ha anche un brio accettabile e si riescono a toccare velocita' di punta interessanti, ma solo dopo un lungo......lunghissimo lancio.Tornato sulla mia pero', facendo un inevitabile raffronto, la differenza in termini di prestazioni e' risultata imbarazzante.Il 20d e' un altro mondo.I 40cv si sentono e come.L'accellerazione e' notevolmente superiore, ma la dove si avverte maggiormente il divario e' la ripresa a velocita' relativamente basse.Chiaramente parliamo di f30 ed f31, magari su f10 ed f11 questo divario si mitiga un po' dato i diversi pesi delle auto, anche se non credo che la musica possa cambiare piu' di tanto.Detto questo, forse anche io consiglierei di prendere il 18d a mio padre di 68 anni, ma al max su una f30.

 

quello che hai provato tu però è il vecchio 18d con 143cv N47 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

sulla serie 5 dovrebbe essere montato il 150cv B47 che pare avere un carattere un pò differente, per quanto i 7 cv di differenza non possono fare miracoli, questo resta inteso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Actarus l'hai detto tu stesso.7 cv praticamente non si sentono......ma anche se fosse, la differenza di potenza tra i due motori rimane la medesima, dato che il nuovo 2.0d ha 190cv, come tu ben sai.Ciauz.

 

Il 518d è a listino essenzialmente perchè è appetibile alle flotte di autonoleggio, perchè sebbene i numeri in termini di bollo ed assicuraiozne, oltreché di consumi e quant'altro siano risibili rispetto al 520, quando i numeri piccoli si sommano le cifre in ballo diventano importanti. Ciò detto, spesso, proprio i 518 si trovano con una scontistica importante e se uno vuole farsi una serie 5 senza troppi frnzoli, può portarsela a casa a prezzo interessante. Penso anch'io che facendo un ragionamento "razionale" e non "emozionale" ossia prendere un 518d nuovo a 37.000 euro ed un 530d con due anni usato (non so da chi) allo stesso prezzo potrei rifletterci un attimo su, soprattutto se all'orizzonte si prospetta un possesso di una decina d'anni (andiamo a vedere quella volta quale delle dua va via prima).

Quindi premesso che sappiamo che motoristicamente i cavalli non sono mai abbastanza, non mi sentirei di massacrare o denigrare uno dei pochi modelli presi nuovi da chi ha voluto togliersi una soddisfazione...

 

Nessuno sta denigrando chi ha preso un 518d.

La discussione è su un altro livello: chi ha comprato questo 518d dice che le differenze con un 520d non si sentono alla guida, al di là dei numeri. Si vuole quindi capire se ciò sia vero. Se fosse vero sarebbe sciocco comprare un 520d:) e se la differenza fosse solo una mappatura differente...

 

Quoto.

 

Io mi riferivo al grassetto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per il resto posso essere d'accordo, è impossibile non percepire un differenziale di 40cv, soprattutto quando questi rappresentano il 20% (circa) della differenza tra i due propulsori, anche se il gap la fa più la coppia che però non è molto differente.

 

Io sono gia al limite con il 20d..vedi firma..