Provata 130i, confronto con 123d e S3

Ciao ragazzi, un amico ha ritirato ieri la sua 130i, usata di luglio 2008 con 77mila km () 3 porte Msport bianca Steptronic () in condizioni molto buone (per la cronaca, l'ha pagata 23mila euro da concessionario).
Avendo io una 123d non sto a parlare di linea interni guida ecc. perché ovviamente non cambia nulla rispetto alla mia, mi soffermerò solo sul motore e sul cambio.
Premetto che mi sono affacciato alla finestra sentendolo passare davanti casa a 10 all'ora, se avesse avuto una 123d come la mia dubito che il suono avrebbe catturato la mia attenzione
Effettivamente da fuori ha un sound incantevole allo scarico, già a 2000 giri è bello cupo e pieno, e via via che salgono i giri è sempre meglio.
I primi km li ho fatto da passeggero (eravamo in 3 in macchina) e l'impressione è stata di grande fluidità di marcia, vuoi per il cambio automatico molto dolce vuoi per il 6 in linea che è sempre molto pieno e pastoso. La cosa bella è che gia a 2000 giri schiacciando si sente una bella spinta, non possente ma sicuarmente piena e decisa, nonostante sia un aspirato (qui i cc contano, si sente che non è un 2000). Tirando le marce emergono le vere doti dell'aspirato bavarese, che sembra quasi non finire mai, non è cattivo come il 3246cc () ma non gli manca di certo l'allungo, oltre i 6000 emerge ancora una bella dose di spinta che porta a ritardare ulteriormente la cambiata (che poi avviene cmq automaticamente a 7000 giri indicati). Sensazioni confermate anche guidandola personalmente, risposta al gas molto pronta (il bello dell'aspirato...) anche se non poderosa (n54 docet, che superato il turbolag è dirompente a confronto), ma nella guida normale-brillante non manca mai birra, garantito.
Stupisce l'arco di utilizzo così ampio, praticamente c'è sempre motore da 1500 a 7000 giri , però se si vuole fare sul serio e tirare il meglio dal motore occorre usare molto il cambio e guardare spesso il contagiri (anche se col tempo basterà abituare l'orecchio), perché se non si sta costantemente oltre i 4500 giri e non si snocciolano bene tutte le marce fino alla zona rossa c'è il rischio di trovarsi un pò a corto di cavalli. Non che non ci si muova o ci si trovi senza potenza, però se non ci si trova sempre nella parte alta del contagiri e non si tirano bene le marce (pena trovarsi bassi di giri dopo il cambio marcia) un bel turbodiesel con tanta coppia (123d) può creare seri problemi, magari il muso davanti non lo metterà mai ma non lo perderete alle spalle :wink:
In sostanza, se si pensa di seminare una 123d guidando con una mano sul volante e l'altra fuori dal finestrino si rischiano brutte sorprese, il 123d di fatto essendo sempre in coppia può consentire un uso più limitato del cambio. Idem nelle riprese, a parità di marcia la 123d ha sicuramente più brio, ma è mortificante non scalare con questo 130i del resto. Una ripresa da 70 in 4^ vede la 123d avanti per un bel pò, mentre basta già la 3^ per vedere sparire la 123d fin dai primi metri. In allungo puro non c'è storia, tirando le marce fino a 160 la 123d è dietro abbastanza per leggere ancora ancora la targa della 130i in lontananza, oltre non esiste storia l'allungo perentorio del benzina non da scampo al 123d, IMHO neanche se rimappato (oltre i 220 ho visto salire la 130i troppo piu velocemente della mia 123 per poter pensare che con una rimappa si possa ristabilire l'equilibrio).
Quanto al perenne e dibattuto duello con la rivale S3, con buona pace di tutti i bmwisti e immensa gioia del Peos , non c'è proprio storia.
L'S3 l'ho guidata molto spesso (potrei dire di conoscerla quasi bene), e direi che in ogni frangente va di più della 130i senza troppe difficoltà. Il turbo fa miracoli e si sa, l's3 è nettamente più pronta e rapida nei cambi di ritmo, senza sforzarsi troppo permette medie che la 130i può mantenere con un impegno almeno triplo (vuoi per il telaio più nervosetto, vuoi per il motore con l'erogazione più appuntita). Con l's3 vai forte senza troppa difficoltà, con la 130i devi avere un buon manico, una buona conoscenza della vettura e una mano destra molto veloce sul cambio.
Insomma su un percorso misto non avrei dubbi a vedere una 130i pagare metri rispetto a una s3, a parità di pilota.
Certo, con l's3 per via delle 4 ruote motrici, del maggior sottosterzo, del motore meno cattivo (come erogazione) il divertimento è sicuramente inferiore, ma l'efficacia di certo no.
Dovendo scegliere, 130i tutta la vita (se potessi, farei il cambio al volo con la mia), non vivo col cronometro al polso, quel sound e quell'erogazione mi hanno fatto innamorare, però MANUALE TUTTA LA VITA!!! Lo steptronic proprio non riesco a farmelo piacere, non è immediato in manuale e la logica dei comandi al volante fa pena. E non usciamo coi soliti campanilismi, il dsg è anni luce più veloce e divertente poche seghe.
Per la cronaca (giusto per parlare) ho avuto modo di guidarla anche da solo mentre il mio amico era davanti nella cayman di mio babbo insieme a mio fratello, niente da fare con la porsche va veramente molto molto di più, più di quanto si possa pensare. :wink:
Un ringraziamento al mio amico per la disponibilità nel concedermi in prova la sua auto nuova, io non credo che l'avrei fatto.

 

Non mi stupirei se le S3 avessero qualcosina in piu di 265cv e le 130i qualche cavallo in meno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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