Prova di 4R - 420d Msport

no perché lì dietro c'è un punto debole, altrove è già rigido.

 

io che ho montato la barra duomi sull'anteriore parecchi anni fa ormai sono abituato ma mi ricordo che fin da subito se devo dire la verità non è che ho sentito una differenza tale da dire che la barra duomi serve........ non è che alla fine il punto più critico è il posteriore??

 

la resistenza di una catena è data dal suo anello più debole...

in sostanza credo sia difficile individuare i punti deboli di una scocca a meno di disporre di strumenti di calcolo simili a quelli del costruttore;

poi occorre avere ovviamente le capacità tecniche sufficienti nel campo dell'analisi strutturale;

in ultimo un bel banco prova per validare i risultati del calcolo teorico

saluti

 

certo ma se fra berlina con sedile posteriore fisso e berlina con sedile posteriore ribaltabile la differenza è così macroscopica, direi che è chiara la funzione strutturale irrigidente posizionata in quel punto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ciao Puccio,

le sensazioni a volte non corrispondono alla realtà;

comunque se la differenza fosse p.e. dell'1 % sarebbe trascurabile...

se invece fosse maggiore...

per dare una valutazione occorrerebbe fare delle prove precise.

il sedile posteriore abbattibile è previsto in sede di progetto e mi pare difficile ci possano essere differenze tali da essere avvertibili alla guida in un caso e nell'altro;

se fosse così importante il progettista prevederebbe delle modifiche;

faccio un esempio..

.immaginiamo due tubi dello stesso diametro uniti tra di loro da alcune aste longitudinali...

la rigidezza torsionale dell'insieme è X Nm/grado....

supponiamo poi di aumentare lo spessore di uno dei tubi...questa parte sarà sicuramente più rigida ma all'insieme questo non aggiunge nulla perchè la struttura si torce sulle aste longitudinali che sono la parte più debole;

questo per dire che a priori è molto difficile fare valutazioni;

sono necessari mezzi di calcolo e prove strutturali,

aluti

 

ho messo i valori qualche pagina fa.

ho anche scritto che personalmente non ho sufficiente sensibilità per apprezzare l'eventuale differenza su strada.

al contrario riesco ad apprezzare la differenza con la cabrio che è nettamente meno rigida.

se poi per l'M3 E46 sono stati previsti ulteriori irrigidimenti rispetto alla coupé normale ci sarà un motivo, no?

se poi la pensi diversamente non so che farci, non è mia intenzione convincerti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

"al contrario riesco ad apprezzare la differenza con la cabrio che è nettamente meno rigida.!

le versioni senza tetto sono rigide alla torsione mediamente la metà rispetto a quelle con il tetto;

in questo caso la cosa è evidentissima;

per il resto, conoscenze di meccanica delle strutture ci aiuterebbero nell'analisi

saluti

 

ed infatti rispecchia i valori che ho pubblicato qualche pagina fa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

se intendi il cabrio, si sente davvero tanto che flette, meno pronta, asseconda in maniera diversa. se passi dalle mie parti ti faccio provare (d'estate, mentre d'inverno c'è l'hard top che aiuta un pò, visto che ha due vincoli fissi sul parabrezza e due cerniere nella parte posteriore - chissà perché han messo due vincoli a cerniera proprio dietro eh!?)

gli scricchiolii sono fuorvianti e derivano solo dall'accoppiamento della cappotta o dell'hard top e dall'assenza del montante centrale (altro elemento irrigidente mancante - sulla cabrio)