Prova comparativa: BMW 3.0CSi / Opel Commodore / Fiat 130 Coupè

fiat 130 ma solo la coupè---- guardate che è stata esposta, o lo è ancora al museo di arte moderna di newyork.. ed è considerata uno dei più grandi capolavori automobilistici...
dove con la semplicità delle linee, portata all'estremo si è riusciti ad ottenere (a parere mio ma anche di esperti di design un capolavoro).
poi gusti sono gusti.. e qui non discuto...
ma sentirmi dire che la 130 è una 124 sgraziata da uno che loda magari le bmw attuali,,, di cui non esiste auto più sgraziata e dalle linee ridondanti..

P.S. non ho niente contro le bmw (anzi sono un grande appassionato fino alla e46)
ma non disdegno neanche le moderne,, (a parte x3, x5, x6 serie 6)

 

le ultime BMW non le amo, ma restano meglio degli aborti dell'audi

 

indubbiamente...
e lo ripeto.. il cuore mi farebbe scegliere anche la bmw 3.0 csi ...
ma i commenti che ho letto sulla 130 sono fuori da giudizi oggettivi....

 

nei prox gg vi posto qualche foto di 130...
che dal vero cmq è tutt'altro rispetto alle foto...
poi io ne stò facendo una un pò elaborata. (freni tarox baffati, tubi in treccia, carburatore maggiorato e altri piccoli particolari.. così magari la inizio a guidare con più cattiveria e potrò conoscere i veri limiti.

 

non concordi...... colore blu metalizzato.. e cerchi cromati.... su 3 macchine una la faccio fuori come piace a me..

 

in effetti la linea 130 è adatta per essere pimpata, come tutte la auto tamarre

L'eleganza pininfarina....

Scusami, ma me l'hai servita su un piatto d'argento:wink:

 

..e l'altro problema è che non è altro che una Stilo ricarrozzata

 

Non credo, il pianale non è lo stesso. Di sicuro deriva dalla Bravo, che comunque è un progetto buono. Del resto a livello di piattaforme comuni non ci deve scandalizzare più nulla, vedi ad esempio Passat che deriva dal pianale Golf V...

 

su una vettura con i suoi anni non farei MAI stravolgimenti irreversibili e poi non amo il tuning, men che meno sulle auto d'epoca. :wink:

 

Mi sembrano eccessivamente dispregiativi i commenti nei confronti della 130 coupè!
Un'auto che non è stata capita allora e purtroppo neanche ora le viene riconosciuto il giusto valore.
Sono un grande appassionato BMW ma questo non mi toglie l'obiettività per giudicare un prodotto diverso.
In famiglia siamo grandi appassionati d'auto d'epoca e tra le tante abbiamo anche due Fiat 130 coupè.
Una manuale 5 marce con cambio zf e prima rovesciata (ne esistono anche alcuni esemplari con cambio fiat con la prima in alto) e una automatica con 3 rapporti (non esisteva 4 marce come scritto più su).
Ne ho acquistate anche 2 radiate per usarle come pezzi di ricambio.
Sono auto in cui è stato riversato il meglio della tecnologia italiana degli anni '70, nate da un progetto specifico e non costruite su piattaforme comuni come accade ora. (sono state le auto personali di Agnelli e del Drake)
Hanno partecipato al progetto le stesse teste della Ferrari (è comunque sbagliato dire che il motore è di derivazione Dino, hanno lo stesso papà e lo stesso sound ma sono diversi) e poi la linea e gli studi di Pininfarina (Guardatevi anche questa maremma http://www.fiat130.it/maremma.html coupè allungata dietro! Non vi dice niente? Ne hanno costruite 3 e una era progrio la personale di Agnelli sulla quale ho avuto il piacere di sedermi).
Il piacere di guida è ai massimi livelli ancora oggi ed è una di quelle auto che guido più volentieri la domenica.
Lo scorso anno sono andato ad un raduno Fiat 130 a Monza e tra andata e ritorno mi sono sparato 750 km senza alcun problema viaggiando nel comodo salotto di casa Fiat.
Senza contare il figurone che ho fatto con la mia ragazza quando le ho aperto la porta passeggero tirando l'apposita levetta sotto il cruscotto!!
Finezze sconosciute anche alle auto di oggi.
Lo sapete che all'estero stravedono per questa auto???
Soprattutto tedeschi e austriaci le conoscono bene, molto meglio di noi italiani.
Può piacere o meno quest'auto, personalmente la trovo stupenda, ma non trovo giusto disprezzare un prodotto che tecnicamente non aveva niente da invidiare ne a BMW ne a Mercedes che, all'epoca, si comportavano come saponette bagnate (chiedere ad un alfista cosa pensava della tenuta di queste auto).
Meno campanilismo tra auto del passato e giù il cappello alle sopravissute di tutte le marche ed epoche.
Se a qualcuno interessa la fiat 130 esiste un ottimo forum dedicato a lei http://www.fiat130.it/.

 

Scusami, veh, ma le fantasie degli alfisti hanno ormai avuto il loro tempo.
Ho avuto tutte le serie di BMW dagli anni 60 a tutti anni '80, e ti assicuro che se solo non gommate michelin, di problemi di tenuta 0, se poi sono assettate e con autobloccante, non c'è nulla di più sicuro in rapporto alle velocità raggiunte.:wink:

 

Sì, anch'io mi ricordo della favola che voleva la e28 una bara ambulante, instabile e via dicendo. Io ho guidato decine di volte una 524td dell'84 (con su il 2.5tds con pompa meccanica ed intercooler maggiorato) e posso assicurare che aveva un comportamento del tutto analogo alla successiva e34, pur essendo più reattiva perché più leggera. Tra le gomme montate da quella vettura ricordo le Fulda Y2000+...

 

Io ci andrei mooooolto cauto prima di denigrare la 130 coupè, che è stata una delle massime rappresentanti del concetto di coupè anni '70 ed aveva -come oggi ha- caratteristiche tecniche e stilistiche di prim'ordine, che difficilmente venivano messe in ombra dalla concorrenza dell'epoca.

La 130 coupè ha avuto un solo, fatale, problema: l'entrare in commercio nella crisi petrolifera, nella quale il consumatore era giustamente preoccupato dalla sete -incredibile- del motore V6.

Ad onor del vero, in circolazione, non c'era molto di meglio: un V6 di razza di pura scuola italiana -che ha rabbia da vendere se ne avete provata una-, una trasmissione ZF dalle sincronizzazioni impeccabili e dalla manovrabilità invidiabile, un retrotreno incollato all'asfalto, finiture accurate, materiali di prim'ordine... insomma, signori: se la 130 coupè è un bidone mi sa che l'obiettività scarseggia -e la cosa è supportata dalle buone condizioni in cui sono sopravvissuti molti esemplari: se tenuta al coperto la ruggine è un sogno, le componenstistiche non mostrano funzionamenti bizzarri e capricciosi ed i rivestimenti, ad eccezione del vellutino azzurro che tende a scolorire, resistono al passare del tempo-.

 

Sono un sostenitore della buona tenuta BMW e mi sono scontrato con chi sosteneva il contrario, ne ho guidate tante pure io e mi sono sempre trovato bene.
Ho citato gli alfisti solo per far capire che ognuno porta acqua al suo mulino e, su ogni marca o modello, se uno vuole può sparare a zero anche in maniera immotivata solo per sostenere la sua tesi.
Cosa che, secondo me, è stata fatta qui con la 130 coupè svilendo un'auto eccellente.
P.S. Gli alfisti avranno anche delle fantasie ma bisogna ammettere che la tenuta di quelle auto era veramente buona (ho una giulia e un duetto e vanno veramente bene).

 

"Fantasie"? Mi permetto di spezzare una lancia in favore della produzione di Arese... quanto ad esercizi di stile tecnici e a validità di schemi meccanici credo che di fantasioso ci sia poco dagli anni '60 a tutti gli '80.
Che dire di Giulia GT e derivate, Alfetta, Alfasud?
Sarà perchè "pagava pantalone", ma con la gestione IRI di progetti validi se ne sono visti.
Sui materiali e gli assemblaggi se ne può discutere, sul resto direi che non vi sia tutta questa superiorità teutonica...

 

il concetto di fantasia era che le alfa stessero perfettamente in strada e le bmw no.
Punto:wink:

 

Erano ottime, le y2000 le rimpiango ancora...

 

assolutamente d'accordo, e parlo anch'io con cognizione di causa avendo guidato Giulia, Alfetta e 75.
Due punti.:wink:

vero eh, erano proprio ottime gomme

 

Non potrei essere più d'accordo!:wink: