Grazie dell'incoraggiamento. il mio obbiettivo e di non snaturare la macchina col turbo ma di mantenerla aspirata. A questo punto penso andrò da Pinetti a farmi fare un preventivo per il kit vac 3.5. il discorso che non capisco e se posso cmq gestire il tutto con centralina di serie o sono obbligato a sostituirla. come costo penso avro: kit strocker 3.5cc 6000 cam+ martelletti 2000 airbox 1500 frizione rinforzata 500 pompa benzina,iniettori maggiorati 700? Lavoro 2000 Totale 13000 per avere minimo 80 cv spero
Dubito che ci siano così poche ore di lavoro per uno stroker. Imho 2000 sono ampiamente sottostimati. Per la centralina inoltre, dovrai quasi sicuramente cambiarla, se non altro perché non è sensato spendere un fracasso di soldi in modifiche e poi non sfruttarle per limiti dell'elettronica.... Imho per il lavoro che vuoi fare, se ti va bene-bene ne spendi 20.
Bo vedremo,ti riporto l'esperienza fresca di un mio amico subarista ha una impreza STI 265 cv,gli è partita una bronzina e si fatto fare un preventivo per un kit strocker 2.2 e di manod'opera glia chiede 1000 euro...chiaramente ha il guadagno sui pezzi cmq tra kit strocker frizione rinforzata,pompa ,lavorazione teste insomma di tutto gli chiede 5.500 euro sapendo che il boxer subaru e un motore molto più incasinato e complesso
da ex subarista posso chiederti dove si è fatto fare il preventivo? RgSport Auto - Soretti - Target Evolution - Auto4 - VaMa - Speedcar?
Se ne guadagni la metà (di cv) ti va bene. Quoto il costo Anche da qui si capisce che non hai idea di come sia costruito un s54, il boxer al confronto è un Vespino come complessità, e rovinarlo è un attimo, senza contare il fatto che è già al limite come velocità lineare del pistone e, mi ripeto, fare per fare uno stroker ci vuole un motorista e una rettifica veramente in gamba, che se sbagliano qualcosa poi ti trovi con un monoblocco da buttare. Non è per stroncarti l' idea che ti ho scritto queste cose, è semplicemente perchè in questo forum ci sono attualmente e ci sono stati in passato ogni sorta di elaborazioni, pessime e ottime, con cv ottenuti veri e falsi, dai 30 cv con scarico e dme ( ) a turbine e supercharger. Se vuoi farti un' idea di come vada quel motore con un supercharger , leggi qui
ehm... fatti una cortesia, cambia amici /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> se parliamo di sti, 5500euro li costa se va bene solo il kit stroker (albero, bielle, pistoni, camme e punterie) e con 1000 euro di manodopera (25 ore lavorative... ossia due persone che lavorano per un giorno e mezzo) fai poco più del lavoro di tirare giù il motore, guardarlo e rimetterlo su.
Hai mai visto quanto complesso e un vano motore sti? cmq e proprio perché il motore e al limite che mi sto orientando sullo strocker xchė l'aumento di potenza e dato dalla cilindrata non dall'aumento di giri motore quindi stress di valvole....... 30cv di scarico e mappa mi spiace ma sono un sogno sono aperto a qualsiasi consiglio xo supportato da argomentazioni tecniche non da commenti x sentito dire Qualcuno ha mai fatto un aumento di cilindrata su questo motore?
grande cube! vorrei un tuo parere da massimo esperto un 3.2 supercharged da 500cv (non oltre) possiamo dire con sicurezza che è affidabile per pista-strada senza aprirlo ma con le solite accortezze di raffreddamento? (radiatori e altre modifiche) una M3 e36 321cv ti confido che mi farebbe una bella gola a piazzarci un compressorino! relativamente poca spesa con tanta resa
discorso STI e stroker siccome qui entriamo nel mio mondo ci sono di tutti i prezzi sia di materiali che di costo del preparatore un buon Power Enterprise viene circa 2500-3000 euro in base al negozio di acquisto http://www.ultrasportracingcars.com/product.php?pid=1365&lang=it&PHPSESSID=odkge9e5hfv50phr04nf7c3dr4 fino ai Cosworth, Tomei, Crawford, AMS, e tanti altri... motoristi bravi sulle subby ce ne sono diversi in italia, non è un motore così complicato anzi... molti meno preparatori invece per un BMW s54 (direi 2-3 in tutta Italia davvero capaci ed esperti) un s54 aspirato ad alta rotazione è un capolavoro e farlo girare al 100% dopo averlo aperto è cosa da pochi, va allestito a regola d'arte altrimenti non rende e alla lunga spacca i costi per tirar fuori 400cv affidabili da un s54 sono enormi, forse meglio optare per la "soluzione cube" o cambiare progetto di auto-motore avessi io un s54 lo ottimizzerei tutto possibile come sta facendo fast senza aprirlo (dovrebbe ricavare circa 380cv) per andare oltre quella soglia meglio un compressore o cambiare direttamente motore-auto
Ciao Gabo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ma va là, ormai sento solo due microturbine girare, che triste passaggio.... a mia esperienza e di chi altro conosco, posso dire che è affidabile usato come dici tu, cioè con testa. Con la mia ci ho fatto un pacco di km, ora il kit sta sulla zm di un amico da quasi 2 anni e anche lui niente problemi e la sua ha più km della mia ex Ma infatti, non snaturi il motore, non lo devi aprire, ha un costo ragionevole ed il risultato è godibilissimo, te LO appoggio
Ottima analisi, condivido completamente :wink: l' s54 è tirato all' osso, rimane poca ciccia da mangiare, per dirla in modo dialettale
Ormai son tutti uguali, Active, ESS. HPF, gpower, si sono copiati (anche il software) che è una bellezza /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Gpower rimane un tantino alto come costo
@ gabo Qui al nord chi conosci di competente sull's54 oltre Pinetti? Cosa pensi si debba fare per arrivate a 380cv in affidabilità? cam,valvole,martelletti,teste,airbox? Qual'e il collo di bottigli di questo motore da richiedere fiumi di soldi per andare oltre?
Certo che l' ho visto, relativamente ordinario per quanto schema poco utilizzato, ma la domanda é : ha mai visto una testa di un s54 smontata? Personalmente mi fa spavento. L' aumento di potenza dello stroker è molto basso e relativo, l' s54 nasce ottimizzato con quelle quote di alesaggio e corsa e così deve rimanere, è arrivato al suo limite, pensaci un attimo: da quale cilindrata è partito originariamente quel motore? secondo te i tecnici M se avessero avuto margine affidabile non lo lo avrebbero usato? meglio partire da una base piuttosto che inventarsi un v8 da 0, probabilmente già sapendo che detto v8 avrebbe anche avuto vita breve. Giusto per tua info, sulle varie M che hanno corso nelle varie competizioni, la motorsport montava il v8 4000 di provenienza vecchia m5, non si andavano ad impegolare fornendo l' s54 "pompato" per poi vederlo esplodere. Uktima considerazione: tutta sta cosa che vuoi far va fatta anche andare, ma non è che la dme magicamente si autoadatti, quindi servono ore al banco per trovare una mappatura di base decente e poi ore in pista per affinarla. Quindi sono altre migliaia di euri che se ne vanno, questa gente non costa poco e ce n'è poca. Questo signore http://www.motorsportengineering.com/index_ita.htm (Andrea Torniero) che sta anche nella tua zona, se proprio vuoi fare il lavoro, ti può fornire sia la Motec sia l' ingegnere per la mappa e darti le risposte di cui hai bisogno per l' elettronica. Per rispondere alla tua ultima domanda, non mi risultano in italia s54 stroker, ti consiglio di leggere nei forum americani
al nord nessuno mi ispira piena fiducia, non perchè siano dei brocchi ma semplicemente perchè Pinetti ne ha fatti talmente tanti che potrebbe aprirne uno bendato 380cv più o meno le solite cose che hai scritto fast ti dirà tutti i dettagli visto che ci sta lavorando con Pinetti il collo di bottiglia? è un aspirato con 100cv/l di serie
di serie c'è un bimassa il monomassa non rischia alla lunga di rovinare la trasmissione visto che nn attutisce le forze in gioco? Si può aggiungere all smg? quanto si perde alle alte velocità? non rende la macchina rumorosa?
Che kit mi consigli per una cosa affidabile,da arrivato a poco più di 400cv? oltre il kit che altre spese dovrei fare?
