Progetto anti-M!

dai che lo mandiamo diretto al manicomio

 

Scusa Fast ma la finalita' e' quella di conservare la tua auto e andare piu' forte di una M? Personalmente se un motore nasce aspirato non lo andrei mai a sovralimentare perché non mi fiderei della tenuta complessiva. Sceglierei piuttosto come hanno sugerito altra auto magari una m3 e46 e farci qualche lavoretto. Poi se e' un discorso di attaccamento alla tua CAR le cose cambiano parecchio!:wink:

 

qualcuno mi linka una motec ed i vari dettagli per favore, visto che siamo in tema? Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Lei è pazzo!

PS: ricordo che l'N54/N55 non è altro se non il suo M54 turbizzato, quindi alla fine avrebbe un motore di 335i con relative problematiche di affidabilità/resistenza alla fatica/calore dell'N54/55 da risolvere.

Col volumetrico avrebbe comunque discorsi termici da vedere, ma con un'elaborazione di fino, un comportamento più adeguato alla pista e vicino a quello del suo M54.

Io swapperei un S62 o tuttalpiù un S65. Anche se in realtà venderei la 330Ci e comprerei un'M3.

 

Che si capisce non essere una scelta fatta minimamente con neanche un barlume di razionalità, ma tutta di cuore e sangue.

Da questo presupposto è inutile suggerire un cambio auto: lei vuole la sua 330Ci.

Non saprei che motore sarebbe quest'S64.

E non ho le competenze meccaniche sufficienti per suggerirle nel dettaglio una soluzione piuttosto che l'altra.

Mi limito a dirle che, a livello di sensazione di guida, piacevolezza di risposta al pedale, erogazione e tiro, il volumetrico batte assolutamente la turbina.

 

io mi ricordo che kompey, con la 130i, parlava di sensazioni di guida difficilmente eguagliabili /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

io rimango della mia idea, comunque, Fast, ti è stato proposto di mantenerla aspirata e con 15k euro diventa un simil wtcc come motore /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

invitiamo [MENTION=4975]cube[/MENTION] che di 3.0 supercharger se ne intende eccome...

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?156785-Z4M-supercharger-tuning-discussione-ufficiale

 

visto che ci siamo taggo anche [MENTION=1066]kompey[/MENTION]

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?105105-130i-Supercharged

 

Il volumetrico non è vero che scalda meno di un turbo.

Inoltre io andrei per una preparazione sovralimentata, tanto comunque devi aprire il motore.

Per cui, hai diverse possibilità, la più semplice, accettando un certo ritardo di risposta, con turbocompressore singolo tipo GT3071R, che reputo sulla tua auto idoneo per raggiungere i 450cv mantenendo al contempo una discreta guidabilità.

Ovviamente c'è da rivedere:

- pistoni

- bielle

- iniettori

E tutto ciò che concerne il manovellismo.

Inoltre tieni presente che la trasmissione ti darà dei problemi, specie a livello di frizione, semiassi e differenziale.

Da vedere e studiare a regola d'arte, inoltre, aspirazione e l'intera linea di scarico. Non toccherei, almeno inizialmente, le cammes.

L'operazione è fattibile, ma tieni presente che è un upgrade "pesante" anche a livello di peso, quindi non pensare di riuscire a scendere di peso, anzi!

 

Circa la Motec, qualcuno qui dentro sa cosa vuol dire realmente usare elettronica di questo genere?

 

io l'ho chiesto ma nessuno ha risposto..a me interessa, non me ne intendo

 

non capisco perchè dovresti infognarti con kit tipo gpower, ess tuning, karma ecc. che costano uno sproposito.

Tanto in ogni caso la Ecu te la devi far settare dal tuo preparatore e sul montaggio del volumetrico quella è la cosa più importante!

Il costo di un compressore nuovo è di 2k euro, i raccordi in silicone e le curve in inox ti costeranno 500 euro, un intercooler costa 200 euro la pulleggie e la cinghia 600 euro, la mappa dai 500eur in su. Tutti prezzi considerando pezzi high quality.

Stop.

Il volumetrico è quasi plug & play, pensa alla vecchia slk kompressor. A montarlo non ci vuole nulla.. il vero problema è l' elettronica..

Io ti suggerivo uno swap con 3.2 343cv perchè con il volumetrico ed una mappa leggera arrivi a 400cv in totale affidabilità.(senza aprirlo)

Cube sulla sua aveva raggiungo i 500cv ed è ben altra cosa, parliamo di un incremento di 150cv!

In questo secondo caso la spesa sarebe tutt' altra perchè dovresti mettere mano su iniettori, collettori e compagnia bella..

 

un bordello assurdo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

in Italia chi sa mapparle bene sono forse 2-3 preparatori

 

come funziona?

 

La Motec è una vera e propria elettronica da gara con enormi potenzialità/possibilità, ma bisogna sempre arrivare a capire fino a che punto serve realmente.

Con la Motec (esiste in vari step) si può gestire tutta l'elettronica di funzionamento della vettura (con appositi moduli e cablaggi che sono sempre a parte rispetto alla ECU), quindi ad esempio potresti gestire l'iniezione per ogni singolo cilindro, l'alzata delle valvole, l'anticipo ecc ecc, con in più la possibilità di monitorare il tutto in tempo reale (una vera e propria telemetria) ed ottimizzare così il funzionamento della vettura.

Tieni però presente che i motori da gara viaggiano quasi sempre a pieno carico, per cui non aspettarti un funzionamento regolare della vettura in tutte le possibili condizioni di marcia perchè richiederebbe una messa a punto esagerata (non meno di 40 - 50 ore con il motore al banco).

Inoltre, l'elettronica di bordo non sempre è compatibile con la Motec, quindi si perde l'aria condizionata ad esempio, il quadro viene sostituito con uno che si interfaccia con la Motec e così via.

I 1.500 - 1.800 € che costa una Motec M4 per motori 4 cilindri sono la spesa inferiore.

Discorso differente se ci sono già appositi kit come ad esempio per Subaru - EVO, dove i costi sono enormemente inferiori in quanto già sviluppati e compatibili per quell'apposita vettura.

 

Seguo con interesse ma permettimi di dire che una preparazione del genere, così invasiva e costosa è pura follia. Alla fine oltre lo sbattimento ed il tempo che passerai con l'auto in officina avrai sempre un mezzo si performante e raro ma con tutti i rischi del caso, poi quando vorrai venderla dopo averci speso 20.000 euro minimo cosa farai? comincerai a smontarla tutta per venderla a pezzi? ci perderesti lo stesso un botto di soldi. Io la venderei e prenderei qualcosa di diverso, più adatto alla pista e con un motore più propenso ad essere pompato,meglio se già sovralimentato in origine.

Se vuoi una M un pò più leggera della e46 hai pensato ad una z3M coupè? oppure prendi una elise s1 e fai una swap con honda k20 e in pista vai come un treno...