Problemi dopo sostituzione turbina E91

Una giusta informazione a volte evita ciulate o errori di assemblaggio...per prima cosa l' attuatore elettronico sulle turbine Mhi NON è revisionabile, solo gli attuatori elettronici delle turbine garret sono revisionabili ma non è il caso della tua, quindi molto probabilmente una concausa del malfunzionamento della tuba è da imputarsi all' attuatore malfunzionante...altra causa può essere imputata all' anticipo dato alla geometria variabile rispetto al suo punto morto, per capirci quando si monta un nuovo corassy è buona norma ritararlo rispetto alla geometria in essere riazzerandolo e impostanto i giusti valori di anticipo, eseguire quella tarazione è questione di qualche minuto è lo può fare anche un ragazzino dotato dell' apposito strumento che nella fattispecie si chiama comparatore, ti riporto a un post di qualche settimana fa così potrai capire come funziona il giochino e farlo capire anche al tuo meccanico...

PS: l' attuatore Mhi nuovo si trova ma costa na cifra che non vale la pena comprarlo perchè con altri 300 euro compri tutta la tuba nuova completa...

CMQ, questo è il post che citavo poco sopra, prendi il video e insegna al tuo meccanico come si tara il corassy e relativa geometria variabile...



https://www.youtube.com/watch?v=mVulVLfXlzc


 
 
PS: occhio perchè quel vuoto a volte ( spesso ) è causato dalla valvola egr sporca, falla smontare , lavare/pulire/scrostare per bene e controlla che lavori in modo corretto facendo pressione sul tubicino di entrata, controlla anche che la valvola elettrica che la fa lavorare funzioni bene, altrimenti sostituisci quella...
 
 

Originariamente Scritto da
Skyranger


Ciao a tutti, ho bisogno di una consulenza. A seguito della seconda rottura come postavo qualche messaggio sopra, il mio meccanico è riuscito a sostituire la geometria variabile della turbina revisionata con la mia vecchia che aveva ancora in officina sul banco.
Il trapianto è riuscito la turbina ha ripreso a funzionare ma il problema è che l'erogazione di coppia è completamente cambiata. Per intenderci è vuota fino a 2200 rpm per poi scalciare come un cavallo fino al limitatore. Sensazione terribile perchè se sono in marcia lunga e a basso numero di giri affondo il piede ma fino a che non sale a quei giri sembra di avere un aspirato.
Per evitare devo sempre tenerla alta di giri, con rapporti corti oppure scalare e accelerare.
Domando a voi cosa può essere successo nel rimontaggio della geometria variabile che comunque apre ma non più a 1800 giri come un tempo. Secondo voi cosa potrei fare?
Grazie anticipatamente a coloro che mi illumineranno su tale problema. Attualmente la macchina viaggia ma ripeto così non mi piace proprio.
 
 
 
Il tuo meccanico è stato bravo ma ha trascurato un fattore importante, la taratura della geometria variabile, praticamente il punto zero e un tot di gradi di anticipo, sostituendo la geometria con un altra non sempre corrisponde la stessa taratura, ma può variare e va ritarata, che sia con attuatore che con valvola, diciamo che quelle con valvola è più semplice perchè dal punto zero si danno un paio di giri al braccetto della valvola onde metterla già in tiro, detto in gergo corrisponde all' anticipo della relativa geometria che inizia leggermente prima ad aprirsi e a sfruttare i minori gas in entrata quindi di conseguenza l' auto risponde prima all' acceleratore in modo più graduale e progressivo...le turbine con attuatore elettronico hanno tale bullone con controdado di blocco della regolazione di anticipo all' interno del corassy e va regolato prima di chiudere la tuba e li ci vuole esperienza o conoscenza...con apposito comparatore...tornando al discorso, il tuo meccanico ha tarato la tua tuba al punto zero e non ha dato il giusto anticipo di apertura e questo dovrebbe essere il motivo per cui il tuo turbo risponde di botto e in ritardo invece di rispondere da subito e gradualmente.....deve riaprire la tuba e dare maggior anticipo alla geometria, di solito sono un paio di giri in più sul bullone dal suo punto zero ma è più corretto usare il comparatore e dare i giusti valori...questo è quanto di mia scarsa conoscenza..altro non saprei dirti...a meno che non ci sia qualche manicotto allentato o male fissato....cmq. ti posto un video per farti capire come va regolata la geometria variabile su turbine che montano l attuatore elettronico...

https://www.youtube.com/watch?v=mVulVLfXlzc


 
Dal video si legge anche sul comparatore che valore dare di anticipo..16,4 se non ho letto male...

 

E fa bene a controllare il collettore di aspirazione perchè al suo interno ci sono le famigerate lamelle, digli di controllare che non siano allentate con laschi, devono essere fisse , ev stringe le vitine di blocco e le deve ribattere alle sue estremità, a detta di molti sarebbe opportuno levarle così ti levi un pensiero e l' auto non rischierà di ingoiarle in futuro....già che leva il collettore di aspirazione fagli controllare le candelette di preriscaldamento e la relativa centralina che è posta sotto di esse...se ne hai una o due guaste ti conviene sostituirle tutte e quattro...

PS: penso che il tuo meccanico sia in possesso di un comparatore.. altrimenti fagli acquistare questo che ti linko , in futuro potrà servirgli per altre tube..

http://www.ebay.it/itm/BASE-MAGNETICA-SNODABILE-COMPARATORE-CENTESIMALE-professionale-/271290350325?pt=Artigianato_ed_Industria&hash=item3f2a2a3af5#ht_4361wt_1065

 

Occhio anche alla centralina preriscaldo candelette, un paio di anni fa il mio ex meccanico ne aveva individuate 2 di bruciate, le aveva sostituite tutte e quattro..questo succedeva nel periodo estivo e premetto che l' auto si accendeva regolarmente senza alcun problema anche con le due candelette bruciate...all' arrivo dell' inverno l' auto con le quattro candelette nuove ha iniziato ad accendersi malino, il motorino girava più a lungo del solito e a volte con temperature sottozero partiva a sobbalzi..ho pensato a un pieno di diesel sporco ..e ho lascito perdere...quest' anno all' arrivo dei primi freddi e le prime temperature a meno uno o due gradi ha reiniziato ad accendersi male...mi sono stancato e ho acquistato sulla baia inglese la centralina preriscaldo, perchè ho letto che se quella è malfunzionante o guasta non viene registrata come errore...e manco in bmw se ne accorgono...sostituita qualche mese fa la centralina tribolando non poco perchè l' ho fatto da sotto il motore, basta una chive lunga snodata da 8 e tanta pazienza...bene l' auto è tornata perfetta, si accende come qualche anno fa senza sobbalzi o girare prolungato del motorino, un paio di giri e parte..quindi occhio alla centralina preriscaldo potrebbe rompere le scatole..

Anzi aggiungo una mia tesi a tal riguardo: 1 o 2 volte al mese mi si accendeva la spia bloccasterzo gialla, solita prassi e spariva...bene dopo la sostituzione della centralina preriscaldo non si è più accesa la spia bloccasterzo...Uso il condizionale, non vorrei che fosse quella la concausa del noto problema del bloccasterzo elettromeccanico, se tale centralina è malfunzionante va a inficiare il momento dell' accensione e la centralina motore potrebbe interpretare tale problema elettrico con il tentativo di forzatura del bloccasterzo e va in protezione, oppure, non sapendo come è cablato il sistema elettrico..potrebbe mandare in corto il sistema di sblocco del bloccasterzo..questo succede solo all' accensione dell' auto quando essa entra in funzione come pure il bloccasterzo, MAI quando si leva la chiave elettronica, il bloccasterzo in nessun caso conosciuto si è bloccato questo perchè tale centralina non sta preriscaldando le candelette quindi assorbendo energia da qualche relè o cablaggio...temo che sia essa la vera causa dei malfunzionamenti del bloccasterzo, col tempo vi darò altre conferme...

 

Allora se la diagnosi dice valvola a farfalla perchè cercare altrove?Anche io ho dovuto cambiare questa valvola e l'ho presa usata su internet.Questa valvola è molto importante per tre motivi,primo perche quando spegni l'auto la valvola si chiude e si riapre istantaneamente per non far scuotere il motore preservando puleggia albero motore e supporti motore in più noi non sentiremo borbottare l'auto quando la spegniamo, secondo motivo questa valvola partecipa attivamente alle strategie che la centralina comanda per rigenerare il dpf infatti questa si parzializza facendo arrivare meno aria in camera di combustione e quindi aumentando la temperatura dei gas di scarico e terzo motivo quando nel condotto di aspirazione si verificano delle condizioni di non vuoto(passatemi il termine)quando invece ci dovrebbe essere la valvola parzializza il flusso creando una turbolenza che favorisce l'immissione dei gas di ricircolo provenienti dall'egr che altrimenti potrebbero andare prevalentemente verso lo scarico.Quindi accertati che non funziona controlla che lo spinotto sia ben collegato ed eventualmente sostituiscila.Se riesco carico un video della mia nuova valvola che io stesso ho sostituito per farti vedere come deve funzionare,è una prova semplicissima da fare.

 

[video=youtube_share;J-hx_A9LqdY]


Spero riusciate a vederlo.

 

Apri il cofano togli la copertura del motore poi fai mettere in moto la macchina e dopo pochi secondi falla spegnere mentre tu guardi la suddetta valvola,se si comporta come quella del video è ok altrimenti potrebbe esseri rotto l'attuatore.Io mi sono fatto aiutare da mia moglie che ha acceso e poi spento l'auto mentre io guardavo la valvola.Io tempo fà ho cambiato anche l'elettrovalvola pierburg che comanda la egr perchè la macchina seghettava.

 

Praticamente se acceleravo bene la macchina andava senza problemi se invece davo un filo di gas se mi trovavo intorno ai 1500 rpm prima di prendere bene seghettava fastidiosamente.Si andava a scatti.

 

Io l'ho sostituita perché era un po' che quando la spegnevo tremava più di quanto non avesse mai fatto quindi collegandomi con il mio iPhone ad un lettore obd veniva fuori il codice errore relativo alla suddetta valvola.Nuova costa dalle 280 euro in su',e'una pierburg se la vuoi marchiata bmw ti costa anche di più.Io l'ho acquistata usata su internet a 130 euro,montata e tutto è' tornato come prima.