Problemi con 318D touring del 2003

Mi avevi fatto venire un colpo

 

Aaah... Christian Christian...

 

Re: Risposta Debimetro

Guerra mai iniziata....
leggendo male tra le righe ho pensato : cazzo sto ad inculare tutti e per giunta mi ringraziano

 

Re: Risposta Debimetro

 

dato che i moduli li sto facendo io ho pensato erroneamente questo, chiaro?
nessun prbl da parte mia

 

per tua sfortuna la tua vettura e dotata di due di questi cosini come li chiami te .
uno che regola la turbina e una che controlla la valvola agr a volte prima parte uno e poi anche l'altro spero non sia nel tuo caso ciao

 

La geometria variabile e la valvola egr sono attuati da 1 valvola pierburg (il cui funzionamento è a duty cicle comandato dalla ecu) cadauna. Se si rompe la pierburg del turbo la pressione non sale + e la centralina rileva l'errore in diagnosi; stessa cosa per l'egr che non si aprirà +. Nel collettore di aspirazione è posto un sensore APS. Detto sensore informa la centralina a che pressione stai girando all'istante e tale informazione (loop chiuso) consente di variare la frequenza degli impulsi da inviare alla valvola pierburg della geom. variabile per avere sempre la corretta pressione impostata da mappa. Se il sensore inizia a dare i numeri è matematico che la pressione turbo non sarà + corretta e porterà tagli e scompensi all'iniezione.

 

ritengo che cambiato il sensore problema risolto

 

per ora male,
qualche volta mi prestano il kess e l'interfaccia diagnostica originale ma non + di 1 ora

 

Christian, la mia auto domenica dopo 3 ore di viaggio sulla sa-rc di cui 1 nel traffico di Salerno dopo i 150 km/h andava in recovery con la spia dde accesa.......spegnevo, riaccendevo, superavo i 150 e riandava in recovery. C'è da dire che 700 km prima avevo staccato il tubicino dell'EGR (oltre ad avere installato il modulo di Antonio, come già sai, e un k&n).
Adesso pare che non lo faccia più......da cosa può dipendere? Dall'EGR unita al modulo aggiuntivo sul c. rail?

 

secondo me 1 l'egr, 2 la temp esterna è alta x cui nei condotti viene letta una pressione superiore ai limiti di tolleranza...
abbassando un pò quel modulo secondo me risolvi...
l'egr tappala seriamente no ?

 

Penso sia meglio riattaccare l'EGR e lasciare il modulo come sta........mi darebbe fastidio abbassarlo un pò

 

Ho riattaccato l'egr e svitato la vite del modulo di 1/4 di giro in senso antiorario...........risultato: lnessun peggioramento di prestazioni, ma dopo vari km percorsi (di notte, quindi con umidità e macchina che va meglio) su statale a 100 all'ora, alla prima tirata oltre i 130-140 in V marcia mi si accende la spia DDE.
Se invece vado costantemente sui 140-150, alla prima affondata mi si accende dopo i 160-170.
Potrebbe essere dovuto al fatto che ho messo un altro k&n nuovo (non ho oliato quello vecchio, è proprio nuovo) e quindi, arrivando + aria, la centralina di per se già manda + gasolio che, insieme all'aumento di gasolio dovuto al modulo, fa si che vi sia troppa pressione da qualche parte? Secondo te devo svitare ancora la vite del modulo (in senso antiorario, giusto?)?

 

Scusa visto che non disti tanto perchè non passi da antonio e vi fate 2 prove ? Perdi meno tempo e risolvi il problema..no?