Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

Questo non lo so

 

Secondo me sanno e hanno direttive precise dall' alto sull' agire,in base ai fattori "cliente fedele" o meno.
Le frasi di circostanza nelle risposte lo dimostrano,e contano nulla alla fine.

 

Se fosse così, per avere l'osso devi prima pagarlo bene, e poi essere fedele . Conclusione amara

 

giusto per curiosità: ho voluto postare questo video perchè quando ho visto quanto è fine la catena di questo motore bmw ho capito perchè si rompono... ascoltate il commento del meccanico quando la prende in mano . " ma come si fa a fare una catena così?" Direi che ha ragione. un motore del genere dovrebbe avere come minimo una doppia catena, e molto più spessa.

 

E peggio ancora...ma in tanti kit postumi usciti per "non risolvere mai" al 100% il problema,possibile che non abbiano pensato quantomeno ad irrobustirla?
Probabilmente non è solo la catena leggera il vero problema ma concorre anche altro con cui ha a che fare.

 

Quando capitò a me nel 2012, la catena non si ruppe ma saltò un dente andando fuori fase . Il motore rimase in moto ma le valvole battevano sui cieli dei pistoni. In officina mi dissero che il motore nuovo aveva l'albero motore ed i controrotanti modificati. Poi so che furono fatte ulteriori modifiche (in totale una quindicina fino al 2015 anno di pensionamento del N47) senza risolvere il problema. È evidente che era un problema di progetto non certo di qualità dei materiali

 

Una domanda il difetto persiste anche sul B47?

 

Spero di no

 

Non ha problemi di catena accertati

 

Dopo 8 anni non ci sono evidenze, qualche caso di problemi alla distribuzione, letto in giro e riportato qui come se il b47 avesse gli stessi problemi ... Ma oltre qualche tentativo di terrorismo niente di più.

 

strana e poco pratica anche la scelta di porre la distribuzione dietro anzichè davanti, come in tutti i motori in linea.

 

Probabilmente credevano di non doverci mettere mano, invece….

 

Nelle audi, dove se non sbaglio la cinghia è davanti, per cambiarla costa un botto perché c'è da tirare giù il motore o smontare l'anteriore dell'auto, non c'è spazio comunque per lavorarci.
Con la catena, che è virtualmente senza manutenzione, diventa irrilevante se è davanti o dietro.
Problemi comuni della configurazione longitudinale.

 

mah... io so e vedo che da sempre la distribuzione a catena è posta davanti. e per quel che ho visto, su motori di quella cubatura la catena è sempre doppia.... da almeno 50 anni a 'sta parte...-.

chissà come mai....


il tuo assunto potrebbe avere un fondo di verità-
anzi; sicuramente lo ha. i costruttori non si preoccupano della longevità, o della praticità degli interventi. ma solo perchè tengono in considerazaione l'obsolescenza programmata, i relazione ai termini temporali relativi alla garanzia offerta all'acquisto. un semplice calcolo sulle probabilità di ricavi-spese sostenibili.

un poco differente dal calcolo che mira unicamente a fornire un prodotto prestazionale cercando di dimensionare al minimo gli attriti, pur sapendo di scadere nell affidabilità, ma mantenendo un equilibrio sostenibile in senso globale riferito all''utilizzo del veicolo tipo..

auto come queste dovrebbero avere distribuzione (se a catena) DAVVERO eterne, come avviene sulle mercedes, ma anche su auto di 50 anni fa, come le alfa romeo... (se vedi la catrena della mia giulietta il paragone impietoso diverrebbe lampante)

la distribuzione a cinghia è nata solo per ridurre la rumorosità. non certo per diminuire gli attriti . e nemmeno per diminuire gli intervalli di msnutenzione. ma se poi qualcuno vuole usare la catena dimezzandola, i risultati sono quello che sono... (nel video vedo una catena che quella del mio Garelli era più grossa). non è difficile immaginare che sia sottodimensionata...(almeno per un ignorante come me)
per il POOL di ingegneri invece probabilmente andava bene, tanto mica pagano loro...


guarda come4 sono le catene di distribuzione sui motori seri:


la catena come quella del video bmw guardandola ti assicuro che è più fine di quella della panda 900 che avevo (praticamente quella della 127 di mezzo secolo fa, ma dedicata ad un utilitaria. perchè anche quella in foto è come quella di mezzo secolo fa, ma dedicata ad un auto di 2 litri di cilndrata....


diciamola come è; la bmw si è affidata a un nugolo di interdetti, confidando nelle statistiche... un progetto fatto col culo da gente che nel culo dovrebbe solo prenderlo.... teste di cazzo con un titolo immeritato direi... e lo direi a ragione, visti i presupposti.... questo è il mondo moderno...

 

Sarebbe interessante vedere le catene dei b47 e m47.
Da come sono andate le cose, se fosse stato solo un problema di dimensionamento avrebbero adeguato con un kit apposito, ma per qualche motivo non lo hanno fatto.
Lo ha fatto invece Aprilia nei v4, le cui catene non arrivavano ai 40.000km, cambiando il dimensionamento dopo un po' di anni di produzione e rendendo disponibile il kit retrocompatibile, anche se trattandosi di motori di estrazione racing dopo 40.000km anche le catene maggiorate sono spesso abbastanza sofferenti e da sostituire, ma non si rompono.

 

@beckervdo

 

Alla luce di tutti gli interventi,condivisibili,alla fine BMW ci ha guadagnato e ci guadagna ancora con queste catene che si fottono...e a loro basta questo.

Tanto a pagare sono i clienti,visto che le garanzie nella maggior parte dei casi sono scadute da tempo.

Se la fai fare preventivamente,partecipano in parte e "a simpatia" (ammesso si abbia storico tagliando sempre da loro) con nessuna politica di costo univoca.Viceversa...ti paghi tutto.

Ti si rompe la catena,con quel che ne consegue,ti paghi il motore nuovo ( o meglio rigenerato).

Vedi tu che serietà...hanno scazzato un progetto,non ne hanno mai risposto adeguatamente (mai il richiamo) nè sono riusciti a progettare un kit per la risoluzione finale,dei geni...e nel frattempo monetizzano.

Per citare @(marzo)

"un progetto fatto col culo da gente che nel culo dovrebbe solo prenderlo"

peccato che però ce lo prendiamo no li,se succede!

 

Aggiungo, per gli usati Premium Selection, le conce, almeno quelle interpellate da me (per le quali tale garanzia mi pare di capire che sia una seccatura, visto che devono richiedere sempre l'autorizzazione, anticipare le spese e poi chiedere il rimborso) cavalcano l'onda del "possiamo intervenire solo dopo l'avvenuta rottura", quindi zero interventi per il solo rumore. Idem le avarie, se c'è una spia si interviene, altrimenti no (leggasi, errori che non mostrano la spia non comportano un intervento).

Aggiungo io, ma magari mi sbaglio (), se la rottura avviene dopo la breve durata della Premium Selection, caxxi del cliente

 

scelta dovuta alla necessità di rispettare le normative sull’investimento pedoni, come è stato riportato più volte. Alla stessa maniera più volte è stato riportato che il problema non è la catena in sé