Problema regolazione assetto d2

La mia è circa 10 mm più bassa al posteriore che all'anteriore. Normale che sia così......almeno di serie e con assetto Attiva/M Sport.

Con D2 le cose cambiano radicalmente.

Riguardo alle pressioni, prova a scendere davanti a 2.2 circa.

 

io sono a 61,5 anteriormente e 63 al post

d2 tarati a 14 davanti e 18 dietro

angoli a -1 ant

da sottosterzante che era, ora è migliorata un pò, ma non sono ancora completamente soddisfatto, prossimo step antirollio

 

Proviamo a lavorare solo a livello di angoli e pressioni per il momento, senza toccare l'altezza (l'idraulica settala a 12 scatti davanti e 24 dietro per il momento).

Hai una convergenza chiusa davanti, errore. Da + 1,3 mm portala a - 2,0 mm. La convergenza chiusa ti offre prontezza di sterzo e rapidità in inserimento, ma in fase di percorrenza ed uscita limita il grip. Aprendola avrai meno prontezza in inserimento, ma parecchio grip in più in percorrenza ed uscita. Contestualmente porta a battuta la regolazione delle piastre, prendi quanto più camber negativo riesci.

Dietro va bene la convergenza chiusa, ma + 3,2 mm è troppo!!! Portala a + 1,0 mm. Il camber lascialo com'è.

Pressione gomme 2,2 ant e 2,6 post.

Segui per filo e per segno quello che ti ho detto, ci risentiamo domani. :wink:

 

Concordo:wink:.

La convergenza posteriore può anche metterla a 0° se odia tanto il sottosterzo. Io ce l'ho azzerata e mi trovo benissimo.

 

Prima del D2 anche io la tenevo a 0. Ma non è il massimo, il posteriore è abbastanza precario se tiri il freno sin dentro la curva, ed anche nelle staccate violente, inoltre perdi un filo di motricità. Diciamo che è un ottimo espediente per liberare il posteriore quando non si ha camber negativo davanti, ma col D2 credo sia superfluo.

 

E' vero, in pista. Io però faccio poche curve in appoggio e mi piace un posteriore libero. Con convergenza posteriore più aperta l'auto gira di più, non necessariamente perde motricità.

 

Il braccio che si viene a creare tra la risultante dei vettori di spinta delle ruote e l'asse centrale dell'auto fa sì che quando cerchi di mettere giù potenza si crei una coppia imbardante che è tanto maggiore quanto maggiore è la componente centripeta dell'accelerazione.

 

esatto, era quello che stavo per scrivere!

 

che spettacolo

 

E la supercaz*ola con scappellamento a destra mi sembra la giusta conclusione!

No, seriamente, e allora?

 

Seriamente cosa?

Questo è il seriamente.

Ti ho scritto perché con angoli posteriori prossimi allo zero si perde motricità; cosa altro vuoi sapere?

 

L'ho capito, ma mi fai il calcolo che dici?

Giusto per capire di quanto (approssimativamente eh..:wink:) perde motricità se si passa da una convergenza posteriore chiusa di 1mm a una a 0mm, considerando anche che le sospensioni multilink posteriori quando si comprimono portano ad una chiusura della convergenza?

PS. Nota che nel post che hai quotato prima io non ho dato una regola generale...:wink:

PPS. come ho già detto prima, personalmente, nelle mie strade preferite, se perdo un po' di motricità sono solo contento.

 

mitico ice non ci ho capito praticamente nulla

 

io cmq al posteriore non metterei mai 0 se non per drift... perchè quando la gomma è in appoggio (e quindi si chiede la massima adesrenza per scaricare a terra in fase di accelerazione) va già in negativo... è come la frenata dell'anteriore, tendono ad aprire le ruote... insomma gli angoli come punto di riferimento per trovare il giusto setting dei valori che sia in frenata compressione o estensione sia in accelerazione, compressione o estensione, sia in percorrenza di curva estensione o compressione, siano prossimi allo 0.... l'assetto perfetto non esiste, non sarebbe possibile trovarlo nemmeno in una strada completamente dritta... si cerca sempre di trovare una via di mezzo per riuscire a farla stare neutra il piu possibile.

 

Non è vero: all'anteriore hai le sospensioni MacPherson che, in compressione, comportano un'apertura della convergenza delle ruote anteriori, mentre al posteriore hai un sistema Multilink che, in compressione, porta le ruote posteriori a chiudersi con maggiore convergenza.

 

e quidni cosa ho detto??? che l'assetto perfetto non esiste per tutti i singoli mozzi... in determinate circostanze...

e cmq spiega il fatto che uno 0 dietro è eccessivo... se io freno, si comprime l'anteriore aprendo le conv mentre il posteriore si alza chiudendo le conv... in accelerazione, dipende dalla spinta, succede l'esatto contrario... ma tu quando percorri una curva in appoggio con una posteriore che parte gia di base a 0, l'esterna posteriore dove grava il piu della forza in accelerazione passa di la dallo 0 e va in negativo, una posteriore in appoggio negativa vuole dire meno aderenza...

meglio avere una gomma posteriore in appoggio positiva che aiuta anche la perfcorrenza in curva.. e in rettifilo..

 

No, è il contrario. Ti ho già detto che al posteriore, con il Multilink, aumenta la convergenza delle ruote in compressione!

 

Ronnere, è il contrario...

In frenata aprono entrambe, in accelerazione chiudono entrambe :wink: