Problema regolazione assetto d2

Grande Renn, sempre pronto e disponibile rep+ per te!!

Io ragazzi seguendo i consigli di Renn, ho irrigidito il posteriore con la barra antirollio e silent block M3, all'anteriore braccetti M3 e ho un camber negativo attorno -1,4° con assetto e l'auto è veramente cambiata!... e non ho montato ammo così estremi e regolabili come i D2 quindi direi come ha detto Renn, che per eliminare il sottosterzo prima di dare la colpa agli ammo, di andare sul telaio e fare i lavori di cui sopra: allora si che la macchina cambia davvero!

 

Grazie della rep Daniele.:wink:

 

Non sono d'accordo... Come fai a dire che è ininfluente se va in pista o meno??

In ogni caso: se lampante gira solo su strada e metterà gli angoli che gli hai postato, sono sicuro che lo risentiremo presto...

 

È la stessa cosa perchè se gli sottosterza in pista, c'è un problema di angoli, se gli sottosterza per strada c'è qualcosa di veramente strano. In ambo i casi va rivisto il setup.

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Lampante, le altezze si prendono da centro mozzo ruota in modo perpendicolare al terreno al bordo passaruota. Prendile così e poi dimmele, io ho i valori stock.

 

Dato che hai le stesse ruote all'anteriore e al posteriore e la stessa pressione, forse per la misurazione ha usato uno "strumento" poco preciso...

Mi sembra d'aver capito che soffra di sottosterzo nella guida in strada.

(Con camber -1.5° ant e -1° post e 205/50R17 ant e post. Non ti viene da pensare?:wink:)

Lampante: domani mattina, quando ti svegli, abbassa la pressione degli pneumatici anteriori.

 

Sbaglio o con la prima misurazione avevi l'anteriore più alto del posteriore, mentre con la seconda hai la situazione inversa?

Mi chiedevo come era possibile avendo le stesse ruote e la stessa pressione...

 

certo... in campagna bastano anche così....

in pista -2 è la base da cui partire..

 

Mi viene da pensare a 2 cose:

• Tecnica di guida errata
  
• Problema grave della messa a punto (dal quale non escludo una taratura errata della macchina del gommista).
  

Le mie sono 33,0 cm anteriore e 32,5 posteriore, ossia esattamente 5 cm in meno dell'assetto base Eletta. Nulla di più facile che tu abbia trovato discordanze tra lato destro e sinistro.

La tua auto è stata regolata abbastanza alta, al pari di una Eibach Prokit. Da qui i modesti valori di camber. Le piastre davanti come sono posizionate?

 

La regolazione è quasi a battuta???

Le hai messe trasversali o in diagonale per fare camber+caster?

A me questi angoli non mi tornano proprio...

Ottima l'idea di andare da un assettista. Meglio se già in confidenza con prodotti D2.

Per quello che so io il precarico cambia poco o nulla sulle sospensioni automobilistiche, non è un parametro che terrei in gran considerazione. Sicuramente io abbasserei almeno un altro cm l'auto, usando la ghiera del gambale e precaricando poco le molle (dato che ci sei e devi rismontare tutto). Ti ricordo che le ghiere andrebbero regolate per ottimizzare la distribuzione del peso sulle diagonali con l'ausilio di bilance elettroniche, con mezzo serbatorio e te a bordo (o una configurazione tipica per la pista). Ripeto che gli angoli, per andare in pista, sono troppo conservativi. Gioca anche con le pressioni dei pneumatici, sgonfia gli anteriori. A che pressioni li tieni adesso?

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Se ti avanzano 200 euro, fai la modifica della antirollio posteriore della M3, è il completamento ideale del D2 e ti bilancia l'auto come normalmente dovrebbe uscire dalla casa. Con quella puoi chiudere la convergenza per ottenere un retrotreno scorrevole di barra, ma "fermo" in appoggio ed in frenata regressiva.

 

Ragazzi, che io sappia il muso dell'auto dovrebbe essere leggermente più basso rispetto al posteriore, la misura corretta secondo me la si dovrebbe prendere dal pianale dell'auto e misurare praticamente la distanza fra terra e pianale dell'auto.

La macchina regolata con 34cm da passaruota a centro del mozzo sia anteriore che posteriore è regolata da cani, se fosse regolata bene tenendo per buona l'altezza all'anteriore, al posteriore la gomma dovrebbe essere per qualche centimetro dentro al passaruota!

Secondo me il posteriore è molto più alto rispetto all'anteriore, guardando la distanza da terra a pianale dell'auto.

 

Meglio da originale? Boooh, è assurda sta cosa.

E tu con una regolazione quasi a battuta e trasversale sei ad un grado e mezzo negativo? Impossibile. Io con la regolazione a battuta ma diagonale sto a -2°.

Scolta, abbassa la macchina, arriva ad un -5 cm regolando di fino per il peso sulle diagonali. Se il lavoro è fatto come si deve probabilmente raggiungerai i -2,5° di camber anteriore. Apri la convergenza anteriore, 1 mm per parte. Il posteriore lascialo a -1,5° e la chiudi la convergenza di 0,5 mm per parte. Porta a 2,3 bar i pneumatici anteriori e a 2,6 bar i posteriori. Se continua a sottosterzarti davvero non so che pesci prendere.

La tua da originale che assetto aveva? M o eletta? E' una rest o una prerest? Ha il pack M? Vediamo di capire che razza di barra antirollio hai montata adesso dietro.

Parliamo anche di risposta sugli avvallamenti. Come ti sembra l'idraulica?