Problema regolazione assetto d2

Era al ring a correre, credo sia rientrato da poco, sul S1VC ha già ripreso a postare! :wink:

 

Eccolo.

Qual'è il problema? Elencare pressioni, misure e marca dei pneumatici, con angoli (convergenza e camber) usati prima di tutto.

 

confermo...ammorbidisci l'asse a cui vuoi dare grip!

 

da soddisfatto possessore di D2, seguo curioso

 

Ragazzi, attenzione su una cosa.

L'assale più rigido è quello che tiene di meno. Pertanto, se io ho una vettura con un comportamento ipotizziamo sottosterzante e voglio renderlo più sovrasterzante, bisogna irrigidire il posteriore oppure, viceversa, ammorbidire l'anteriore. Giusto per rendere l'idea.

 

Non hai detto una cazzata, il concetto è giusto (su auto stradali e gomme stradali).... ma in un mondo perfetto:wink:.

E' una regola generale, quindi è il punto da cui partire, anche se poi ci sono un sacco di variabili. Bisogna infatti ricordarsi che i "click" modificano la curva di taratura degli ammortizzatori, ma le molle rimangono le stesse. Detto questo, poi, molto spesso alla regolazione non corrisponde la realtà (provato su banco prova ammortizzatori! Es. regolo in un certo modo e in realtà non succede nulla o meno/più del voluto o addirittura avviene il contrario!).

In ogni caso il bravo Rennsport che monta lo stesso assetto saprà consigliare validi parametri di angoli e taratura e pressioni.:wink:

Mi permetto di fare un'ultima considerazione @lampante: il sottosterzo il più delle volte è causato dal tipo di guida. Se con certi angoli avrai ancora molto sottosterzo, fai qualche domanda anche a te stesso...:wink:

 

-2 di camber davanti è troppo o se pò fà?

 

per l'usura delle gomme intendo.

 

Se è così, meglio, no? Significa che forse il problema non sei tu!

Modificare un assetto è sempre più facile che modificare errori di guida ormai assimilati!:wink:

 

Dipende che ci devi fare. Personalmente se mettessi -2° di camber all'anteriore è perché ho esigenze particolari di tenuta e mi preoccuperei poco del consumo degli pneumatici...:wink:

 

ragazzi per un'uso stradale non mettete misure di camber a -2 all'anteriore... sono eccessive...

io con sole molle e angoli sono soddisfatto ora... scivola dietro con molta elasticità e non è per niente brusca...

è una goduria, davanti in appoggio dovrei arrivare a -1,4 per ruota e basta...

se uno prova la mia vetura e dice che sottosterza vuole dire che non la sa portare...

se si guida come degli animali in curva penso che qualsiasi cosa su questa terra sottosterzi pure le f1...

 

I valori di camber raggiunti mi sembrano di modesta entità, come mai?

Se il tuo problema è il sottosterzo, dai ancora più camber negativo davanti, diciamo -2°, lasciando immutato il posteriore a -1°. C'è un valore che non hai citato, le altezze. Quanto hai abbassato? Contestualmente, come hanno correttamente detto gli altri, l'asse più rigido è quello con meno grip. Quindi, smolla l'anteriore e irrigidisci il posteriore (diciamo 12 scatti davanti, 24 dietro). La convergenza anteriore portala a 2 mm aperta totali, mentre la posteriore lasciala 1 mm chiusa totale.

Tu hai la barra antirollio posteriore di serie immagino, la colpa del sottosterzo molto probabilmente è sua.

Questo setup non sarà il massimo sul veloce e sulle frenate ritardate, ma almeno dovrebbe garantirti una discreta libertà del retrotreno. Se non risolvi neanche così, allora c'è stato qualcosa di sbagliato nel montaggio, sicuramente gli ammortizzatori non lavorano come si deve.

 

Fidati, non sai di cosa parli se dici che bastano -1,4° di camber all'anteriore, specie con la antirollio posteriore ridicola di serie. Forse basteranno su strada, ma in pista no di certo.

 

Ma lampante la usa in pista?

 

E' del tutto ininfluente, visto che l'auto gli sottosterza. In ogni caso va rivisto il setup.