Problema regolazione assetto d2

Tu consideri la ruota interna alla curva completamente scarica? I moderni telai, con la loro elevata rigidità torsionale, a differenza di quelli di qualche anno fa, permettono di offrire carico anche alla ruota che per definizione consideriamo "scarica", ma che in realtà non lo è. Per diminuire i sottosterzi cronici, è utile quindi utilizzare l'angolo di Ackerman.

"La ruota interna sarà sempre meno carica di quella esterna, ma il suo grip è direttamente proporzionale allo slip angle che vi si produce. Il sistema per avere più slip angle (e quindi più cornering force) è pertanto quello di incrementare la sua impostazione rispetto all'inclinazione teorica che la ruota dovrebbe avere, e l'unico sistema per ottenere questo benefico risultato (convergenza aperta a parte) è incrementare l'angolo di Ackerman. In tal modo più si sterza e più diventa grande l'inclinazione della ruota interna rispetto a quella che teoricamente le sarebbe necessaria per percorrere la curva."

In pratica, una convergenza aperta, esalta l'angolo di Ackerman, facendo produrre grip anche alla ruota "scarica": giocoforza, abbiamo un inserimento poco pronto perchè nei primi gradi di sterzo la ruota "carica" ha bisogno di più tempo per direzionarsi e fornire il grip rispetto ad una convergenza chiusa, dove, praticamente, parte già in posizione.

Tutto chiaro?

 

in condizione stazionaria di curva a transitorio terminato, l'angolo di deriva (che è l'UNICA cosa che decide dove vai) lo decidi tu con lo sterzo, non il decimo di grado di convergenza, che è importante soprattutto nelle fasi di inserimento....che non è così difficile da immaginare come credi.

ciao

 

=d>

era una faccina che applaude

 

:wink:

 

Avevo scritto un "piccolo" post su convergenza e sterzo...:wink:

Per chi volesse leggerlo:

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=4314778&postcount=1

 

Mo' mi avete messo dubbi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bravo raffo come sempre iper preparato... ora vediamo se morris mi mette neutra sta benedetta convergenza!!!

 

Devi dare un po' di reputazione in giro prima di poterla dare di nuovo a Luccicanza.

Come neutra?

 

Visto che ci siete tutti che mi dite di questi valori con cui stò girando:

 

Come fai ad avere un camber così basso all'anteriore?! E oltretutto regolabile, monti camberplates?

Per quanto mi riguarda cmq è ok, è molto simile alla mia 123d e io mi trovo bene (e non sottosterza). Forse aprirei un po' la conv dietro, la porterei ad un tot sui 2.00

 

La prima cosa che m'è venuta in mente, devo ammettere, è questa:



Non so quanto grip produca la scarica...

 

Ho introdotto e premesso la mia frase con:

Quello ti sembra un telaio moderno e con elevata rigidità torsionale?
[/QUOTE]

 

Ma infatti era per ridere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Tranqui.. :wink:

Anche se...



Questa mi sembra abbastanza recente, che dici?

Cmq scherzo, ripeto ehehe.

 

Ce la stai mettendo tutta per cercare di aver ragione eh?

Hai visto che curva sta affrontando? E' in contropendenza. E' normale che si sollevi l'anteriore interna, specie se si sta dando gas. Trovami un'auto moderna con assetto rigido su una curva piana che solleva l'anteriore interna. Porsche non ammesse.

 

Ma io non so... sono 20 (venti) pagine che la smeni che hai problemi di assetto, monti smonti, alzi abbassi, chiudi apri, giri rigiri e... ora, al primo che arriva a chiedere un consiglio, sei proprio tu il primo a consigliare??:wink:

 

Doh!

Cmq in effetti il tuo ragionamento fila bene, non sto cercando di aver ragione, fidati. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

C'è da dire però, e questo ne ho la certezza, che l'ultima volta che avevo la macchina sottosterzante ho aperto la convergenza dietro e si è risolto veramente tanto... E il mio problema era in inserimento, non in percorrenza.

In ogni caso mi rileggo Ackermann perchè mi è salito qualche dubbio /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Questa è da rep+.

 

Bè, ha un senso. Aprendo la convergenza dietro hai un'auto complessivamente meno imbrigliata al posteriore, e decisamente più scorrevole in ogni condizione (inclusa l'uscita quando devi dar gas, ed in questo caso scommetto che hai perso motricità).

Possiamo anche parlarne in questa sede.:wink:

 

Per quanto riguarda la motricità devo essere sincero non ci ho fatto caso: mi spiego, la mia guida ideale (quella che piace a me) non è pulita (ed efficacie), tale da poter apprezzare tale calo: butto dentro l'auto (e qui c'era il problema di sottosterzo), dalla corda in poi gas fino a che la macchina chiude di culo in uscita (e che dir si voglia imho l'edl fa un gran lavoro)... Non ho la guida pulitissima