Problema dopo mappa RP-Corse "Spia irregolarità motore,calo di potenza"!!!Aiuto!

.azzo...Enry ...mi spiace, ma non saprei aiutarti.

 

penso che meglio di AR147 non può aiutarti nessuno....

 

infatti la mappa l'ha fatta lui quindi il problema deve essere lui a risolvertelo...come giusto che sia

 

Ciao, mi dispiace per questa grana e capisco il tuo stato d'animo.

A complicare le cose c'è la distanza tra te e i ragazzi di RP C. infatti basterebbe ritornare alla mappa std e vedere se è, o meno, riconducibile alla rimappa.

Dopo aver spento e riacceso, aspettando 5min, la macchina dovrebbe andare come prima....per poi ripresentarsi magari superati XXX g. motore, giusto???!!!!

 

il mio suggerimento è di ripristinare la mappatura d'origine;

se i dati che indichi sono esatti , la potenza sarebbe stata aumentata di circa il 30 %....

se anche la coppia ha subito un incremento simile

le sollecitazioni sui vari organi in moto alterno e testata sono aumentate in proporzione, anche le turbine si trovano a lavorare in un range al di fuori di quanto previsto in sede di progetto...

auguri

 

caro Enry, se davvero ritornerai alla mappatura originale, lascia stare la macchina in quelle condizioni;

d'origine è già potente e con ottime prestazioni; aumentare la potenza( e le sollecitazioni) in quelle proporzioni può portare a dei problemi o addirittura guasti;

anche la trasmissione( cambio, frizione, semiassi, giunti etc)viene maggiormente sollecitata...

ovviamente solo la mia opinione di persona..... "avanti con gli anni"

saluti

 

Bè,potresti rimettere la mappa originale per un pò e se và tutto bene farti rivedere al ribbasso la mappa di Sandro.....

 

Quando a suo tempo montai l'IC maggiorato notai un aumento della pressione di sovralimentazione a parità di mappatura nell'ordine di circa 0.05 bar ed, in alcuni casi, anche 0.1 bar, senza che io avessi modificato nulla. Solamente avevo smontato l'IC di serie e messo l'IC maggiorato. Ora non vorrei che, nel tuo caso, ci possa essere qualcosa riconducibile a questo.

Purtroppo la distanza non aiuta, perchè altrimenti non avremmo assolutamente alcun problema nel guardarti la macchina e risolvere il problema. Quello che sappiamo è che abbiamo fatto altre 123d di cui una con la tua stessa ECU (intesa come versione HW e SW) e che ha i tuoi stessi identici incrementi, ma lui non monta l'IC maggiorato e non ci ha mai lamentato simili inconvenienti. Che tutte le auto non siano uguali, è fuori discussione, ma c'è qualcosa che ci sfugge e che, purtroppo, a distanza non è così facile da individuare e risolvere.

Riguardo ai codici errore:

- P14A2: Valore non plausibile del sensore di pressione del DPF

- P14A6: Valore contropressione scarico troppo bassa

Errori normalissimi in seguito alla rimozione del DPF. Non generano recovery ed alcuna anomalia nel funzionamento dell'auto

- 428B: scostamento valore di pressione obiettivo. In pratica viene superato il valore di pressione obiettivo. Genera recovery dell'auto e momentanea limitazione della potenza. Potrebbe dipendere dalle wastegate.

- 4560: Sensore di pressione rail, pressione troppo bassa. Errore piuttosto strano che, questo si, potrebbe dipendere davvero dal filtro gasolio intasato.

Gli altri tre errori (che visualizzi come errore non codificato) sono codici errori che la ECU genera in seguito alla riprogrammazione della centralina (codici antituning).

Se prima del montaggio dell'IC maggiorato non avevi mai avuto problemi di recovery, verifica che non ci sia alcuno sfiato nei condotti del collettore di aspirazione in corrispondenza degli attacchi IC e fai verificare che le wastegate si aprano e chiudano correttamente.

Si può anche semplicemente incrementare il limitatore di pressione turbo, ma non è corretto che la vettura eroghi più pressione di quella comandata elettronicamente dalla ECU.

I successivi cali di potenza che hai sono strategie di funzionamento della ECU a salvaguardia dell'affidabilità della vettura. Come ti dissi già inizialmente, per mio parere una delle due wastegate non lavora correttamente. (Difetto tutt'altro che raro sui 123d e 335d).

 

Non ho letto bene inizialmente il tuo post e ricordavo solo dei cali di potenza, riguardo al recovery ricordo che ti andò una sola volta in recovery (non che non significhi nulla, figurati). Infatti se ben rammento ci sentimmo anche telefonicamente.

Per noi non ci sono problemi a modificarti la mappatura ma tieni presente che se la vettura, il 95% delle volte va bene ed il 5% no, al 99% non è un problema di mappatura.

Se c'è un errore secondo il quale viene superato il valore di pressione obiettivo, e dipende da un errata programmazione della gestione del turbo, lo fa SEMPRE ed in qualsiasi condizione.

Chi ti ha fatto la diagnosi è in grado di fare una diagnosi su strada in marcia? Sarebbe opportuno fare un log su strada, in piena accelerazione, monitorando:

- pressione sovralimentazione

- pressione iniezione

Anche se quasi sicuramente non porterebbe a nulla perchè, come hai detto, non sempre l'auto va in recovery e quando la senti andare fortissimo (con successivo recovery) probabilmente accade perchè hai più pressione turbo di quella che dovresti avere.

 

Motivo che mi fa pensare ancora di più ad un problema alla wastegate.

 

L'ideale, lo sai, sarebbe avere la macchina qui, controllare le wastegate e provarla con diagnosi attaccata e farla andare in recevery.

Se ci spedisci la centralina c'è il rischio che facciamo fare alla tua ECU su e giù per l'Italia senza cavarci un ragno dal buco....come ti abbiamo già detto, abbiamo più volte controllato la tua mappatura, è tutto in ordine.