infatti dipende che strade fai io facendo molta montagna le ho cambiate a 50000km anche se quelle davanti potevano ancora farne un pò ma loro da furbi le hanno sostitute tutte e quattro...
eh si, poi per chi si diverte (come me) all'uscita di ogni curvetta a fare una sculettatina /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />... il bello di 163cv! A proposito, disattivando il DTC non ho ancora capito come e quanto i sistemi non intervengono rispetto alla disattivazione totale. Qual'è il tread?
Ok... ma la disattivazione puo avvenire in due modi no? La prima, con la pressione breve e appare solo la scritta DTC La seconda premendo per qualche secondo, appare la freccia rotativa col segnale di pericolo. La disattivazione totale è con la seconda. Con la prima cosa cambia sostanzialmente?
Allora se escludi solo il DTC, la macchina ti da più margine di slittamento, è utile se sei sulla neve ma anche se vuoi una guida un po più "sportiva" comunque sia in questo caso il DSC è sempre attivo e in caso di sbandata interviene come sempre... la disattivazione totale è quando tieni premuto per 3 secondi il tasto e sul quadro appare il simbolo del "Dsc" lì è tutto disattivato, quindi anche in caso di sbandata o perdita di controllo, se non hai manico sono dolori... :wink:
ho appurato... si.., ho appurato che con la scritta DTC sul display, la macchina permette lo slittamento delle ruote più facilmente... In ogni caso rimane il controllo dello "sculettamento" in curva. La mia impostazione ideale sarà questa allora: DTC acceso sul display. Consumo sti copertoni posteriori e metto un bel treno nuovo:wink:! Quello che mi è certo adesso è che: -Senza nessuna spia sul display: tutti i controlli attivati, ergo massimo consumo delle pasticche (e dischi) posteriori con una guida "sportiva" - Scritta DTC: è permesso lo slittamento ruote posteriori ma comunque il controllo dello sculettamento... i freni li consumi comunque - Spia con freccia e segnale di pericolo: i controlli non intervengono in nessun modo... in pratica è come avere una BMW a trazione posteriore di 20 anni fa... Grazie a tutti, adesso ho le idee chiare
hai confuso solo la "sigla" DSC con DTC per il resto tutto esatto! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
sbagliate tutti e due.... appena accendete la macchina avete tutti i controlli attivi (dsc, ebd, abd ecc ecc), quando schiacciate il tasto dtc INSERITE il programma DTC (simbolo DTC acceso sul quadro), che è un programma pensato per escludere quasi totalmente il controllo di trazione ed abbassare la soglia di intervento del dsc (se non ricordo male non interviene fino a sbandate superiori a 0,8 G), mentre se tenete premuto il tasto DTC per 5 secondi (compare il triangolo con la freccia sul quadro) togliete tutti i controlli eccetto l'abs...
quindi la soglia di intervento del DSC comunque si abbassa.... bene bene... chissà di quanto in termini percentuali ma forse pretendo troppo Grazie a tutti per le risposte (anche se la discussione è diventata OT)
il DTC ti da solo più "trazione" ma se sbanda il DSC interviene ugualmente! per il discorso dei g laterali sono chiacchiere da bar, te lo dice uno che per sbaglio in un corso di drift e partito solo col DTC disattivato e la macchina non intraversava manco a pagare! poi se disattivavo tutto la mia si comportava così _wj-HH8aGx0
