Prestazioni della mia 330D

Il video Ruf è uno dei più belli che conosca, sicuramente perde a tempo a guidare così sporco, però tanto di cappello per il controllo di macchina.
Per inciso, se non erro la CTR in questione dovrebbe essere un 4 marce con 560CV, quindi fate un po' i conti di quanto viaggia quando intraversa di terza!! A spanne è oltre 160!
Ma anche sul veloce si prende dei rischi di quarta piena da rabbrividire.

 

Questo è l'epilogo, solo lui poteva pensare di sorpassare all'esterno all'Eau Rouge a Spa:
http://www.youtube.com/watch?v=ZgtZe-iQH1U

Questo è il duello con Renè Arnoux a Monaco '84, gara passata ala storia per altri motivi, vedi rimonta extraterrestre di Ayrton su Prost.
Solo chi c'è stato può capire quanto è stretta la strada e quanto girino le curve!
http://www.youtube.com/watch?v=xDJ0_dAmpRE

Questo è il tributo:
http://www.youtube.com/watch?v=DR44Iw2HLQ8

Chissà, magari si sarebbe giocato un mondiale a Suzka con Senna.

 

ho letto solo le prime 2 pagine del topic... ed esprimo una mia opinione, sempre se posso

scusatemi eh, ma paragonare una 120d a un 330xd nn ha senso... una è un 2000cc TP con nn so quanti kg in meno, l'altra è un 3000cc 4x4 con molti kg in +...

innanzi tutto bisogna andare a vedere l'assetto, le gomme e il diametro dei cerchi... poi c'è da considerare le 4 ruote motrici...

ovvio, in curva un 330xd brucia un 330d, a pari assetto\gomme\cerchi... ma... se mettiamo al 330xd dei 16, gomme di cacchina e assetto normale, e al 330d i 19, eibach e gomme morbide... bè il discorso cambia... e di molto....

 

Muccio, leggi le ultime 3 pagine del topic e capira i quanto non gliele importi una sega a nessuno di questo confronto :wink:

 

Scusa.. in quale film di fantascienza?
E poi.. se ti ingarelli con un un 330xd e tu sei con un 120d rinunci perchè non sono paragonabili???

 

bè... a pari assetto\cerchi\gomme... un 4x4 in curva medio-stretta è + veloce di un 330d... sia in tenuta che in uscita, x l'erogazione divisa su 4 ruote

per la seconda domanda: assolutamente no... 1 mese fa mi son infilato dietro un m3 con la focus 500m e non esisteva +... scomparsa nel nulla

 

:wink:

Il tizio aveva manico... Tanto manico :wink:

 

sicuro che l'M3 si e' accorta che volevi tirare?

 

...guarda che stava dicendo il contrario... non esisteva più la M3 perchè gli era andata via... TESTO'!!!

 

ah e' vero

allora abbiamo capito male in 2

 

Questa è una leggenda metropilitana. Ormai è quasi diventato un dogma.

Ci sono molti motivi per cui una 4x4 possa essere più lenta e invece c'è un motivo solo per cui potrebbe essere più veloce: trazione in uscita.
Ma sono pochi i casi in cui una TP non riesce a scaricare.
Giusto sul bagnato e poco più.

Ci fu anni fa un test di una rivista straniera: 996 Carrera 4 vs Carrera 2. La TP stava davanti ovunque.

 

non sapevo....

 

Ovvio che non ci sono differenze macroscopiche. Però più peso, maggior assorbimento trasmissione e a volte assetto più alto (vedi BMW) non portano grandi vantaggi, anzi!

Un caso eclatante era il 993 4S: tanto bella quanto molto più lenta di un 993 C2.

 

Alla fine queste 4 ruote motrici cosa servono? Io penso che l'utente medio riesca ad affrontare piu' velocemente le curve con una TI rispetto a una TP. Poi se a guidare la TP c'è un bravo pilota allora forse forse potrà anche prevalere. Ma nelle strade di tutti i giorni tutti questi piloti non ci sono !

 

ah no?

 

A mio avviso Enrico la TI è più facilmente gestibile.. se non sfruttata al 100%. E' difficile da spiegare, provo con un esempio.
Considera una strada con poca aderenza, o viscida o con le foglie fradice che non si vede l'asfalto: in uscita di curva con la tua futura 330xd te ne sbatti se hai le ruote girate, se stai passando sopra un rivolo d'acqua o una sconnessione.. apri il gas senza tanto rispetto e prendi velocità molto in fretta. Con la mia invece devi stare con gli occhi aperti ed essere pronto a correggere eventuali reazioni oppure ritardare la riapertura del gas.
Questa è la classica situazione in cui un 330xd può andare più di un 330d, o meglio può andare più forte impegnandoti meno. Ed è uno dei motivi per cui un SUV d'inverno è rilassante per fare Km su Km col minimo impegno mentale.
Già però le cose cambiano se cominci ad andare al 100% piuttosto che al 70%, perchè una 4x4 non è poi tanto più facile di una TP in situazioni limite.
E cambiano ancora di più con l'asciutto, dove l'adrenza e la trazione non sono un problema neanche con una TP. In più una due ruote motrici pesa meno, quindi ne senti i benefici anche in maneggevolezza e frenata, mentre l'eventuale vantaggio di una 4x4 se ci fosse (ma sull'asciutto non c'è) è solo in accelerazione ma perdi molto in maneggevolezza e frenata sempre a causa del peso in più.

Spero di essere stato spiegato, ah ah!

 

bell'esempio :wink:

 

Quindi una SUV la tua prossima auto?

 

zi zi

 

Chiarissimo e confermi cio' che penso io. La TP portata al limite non ha nulla a che invidiare ad una TI, anzi è sicuramente piu' veloce in condizioni ottimali! Pero' è anche vero che pochi sanno condurre un'auto al 100% (tu escluso visto che ancora ricordo la rotatoria di Cattolica in spazzolata!) per cui penso che la TI abbia innegabilmente una marcia in piu' per i comuni mortali come me! Poi sono anche da considerare anche le strade dove giriamo che spesso e volentieri non sono asfalti da pista.