Viva la legge giapponese: "sei libero di fare ciò che vuoi basta che non rompi i c******i a qualcun altro". ...più o meno recita così....
hehe! non è che faccio il moralizzatore, anche perchè sono uno che non va piano... o meglio, che non va piano in mezzo alle curve! solo che andare forte sulle tangenziali o autostrade lo ritengo più pericoloso, perchè si fanno delle velocità ben diverse! se fossimo in germania dove tutti vanno forte, sarebbe un conto, ma quando generalemente le macchine procedono a 120-130 all'ora in autostrada o 80-90 in tangenziale, vedere un fulmine che ti passa difianco a 220 km/h non è tanto bello! può capitare qualsiasi cosa sopratutto se uno si mette a fotografare il contakm col telefonino mentre è a quella velocità Oppure, quello sulla corsia di destra se non ti vede, dato che arrivi a fulmine, potrebbe spostarsi un momento sulla sinistra per superare, o prendere paura e sbandare e se succede qualcosa a quelle velocità... bè non so cosa ci possa rimanere.. Ok è vero un po il moralista l'ho fatto.. lo ammetto! A parte questo discorso, a me personalmente non interessa molto vedere quanto fa la macchina sul dritto, ma preferisco godermela in curva e sprigionare la cavalleria in uscita sulle ruote posteriori!:wink:
diciamo che le cose non in neretto, non sempre valgono o meglio, gli incidenti possono capitare ovunque e in qualsiasi condizione! anche uscendo dal parcheggio della coop, quello che volevo dire è che se fai un incidente ai 50 mentre rispetti i limiti e ti sbuca un idiota dal lato della strada sempre a 50 all'ora, difficilmente succede qualcosa di grave, mentre se la macchina sbanda un attimo o mentre vai a manetta ti taglia la strada qualcuno mentre si stanno facendo velocità superiori ai 200 km/h è più difficile evitare un incidente grave, dato che le capacità reattive sono molto più lente o meglio è più veloce la macchina dei tuoi occhi e quando ti accorgi di quello che succede è troppo tardi!!
Verissimo. Scorsa settimana, Lunedì, banco rulli Autotecnica. Rulliamo la macchina da mappata: 194 cavalli e 42 kgm. Valori buoni, non fosse però che gli incrementi in centralina erano tali da far registrare, su banco, potenze di almeno 220 cavalli. Per verificare se tutto era in ordine, carichiamo la mappa originale. Risultato? 146 cavalli e 31 kgm di coppia. L'auto in questione è la mia 120d 177cv. Da notare quanto sia abbastanza tirata la mappa in questione. Nonostante i problemi, l'incremento, osservando le curve, raggiunge in alcuni punti i 50 cavalli netti. Infatti andiamo a provarla su strada e, tralasciando il fatto che si muoveva davvero lenta rispetto a come mi ricordavo essere il 2.0d 177cv, in piano non superava i 220 indicati. Il problema alla fine era il DPF che si era bloccato, non rigenerava più. E la cosa bella è che è bastato staccare la batteria per far ripartire correttamente la rigenerazione del DPF. Rimessa su banco rulli, con mappa originale, ha erogato la bellezza di 184.2 cavalli. Velocità massima in piano tra i 240 e i 242 indicati e velocità effettiva tra i 230 e i 231 km/h. In linea (anzi leggermente meglio) rispetto a quanto dichiarato da BMW.
Ti do assolutamente ragione, però (tornando seri:wink:) io credo fermamente in due regole: 1- se io voglio prendermi dei rischi, se voglio farmi male (e SOLO A ME, sia chiaro), nessuno me lo deve impedire. In ogni caso mi assumo la responsabilità. 2- nessuno ha il diritto di impormi una morale. Lo Stato può imporre regole, ma non una morale: è finito il comunismo e il fascismo.:wink:
Ma scusa.. non è che tappa! Stock ti fa 184cv; con la rigenerazione del dpf bloccata ti fa 146cv (-38); pietrostone ha visto che senza il dpf si perdono 10cv.... ..ne deduco che sto dpf è vantaggioso e deve anche funzionare correttamente! Inoltre: con rigenerazione dpf normale ti dà 184cv. Senza rigenerazione invece 146cv. Quindi se si aumentasse la frequenza di rigenerazione del dpf magari si guadagna qualche cavallo? Me lo chiedo perchè teopiù ha detto che mentre stock la rigenerazione avviene ogni 900km, con la mappa biesse avviene ogni 300km. Infine: la rigenerazione di per sé non è un evento piacevole (calo di prestazioni), quindi se viene con più frequenza si avrà una macchina più prestazionale, ma solo per periodi di tempo minori. ...e questo sembrava anche a teopiù... Mumble mumble......
Che il DPF debba funzionare bene, è fuori discussione. Da qui a dire che sia vantaggioso, però, ne passa. L'ecu delle nostre BMW quando si accorge che c'è un eccessiva "fumosità" di scarico, intesa a livello di inquinamento, di fatto comincia a tagliare l'alimentazione (pressione ed iniezione) per inquinare il meno possibile. Motivo per cui si perde potenza. Sander82 ha provato anche a togliere del tutto il DPF e la macchina ha perso potenza in maniera abissale. Bisognerebbe cercare di trovare il modo di bypassare il controllo dei gas di scarico per poter impedire alla ecu di cominciare a tagliare l'alimentazione. Resterebbe, però, il problema delle curve di rigenerazione del DPF presenti in centralina. Qualcosa di estremamente complesso, non a caso, ad oggi, NESSUN preparatore propone, per i diesel BMW dotati di DPF, la rimozione dello stesso. Pertanto concordo con te nel dire che il DPF debba funzionare perfettamente, ma è altresì vero che, senza dispositivi antinquinamento, il motore sarebbe in grado di erogare altra cavalleria supplementare.
Credevo si potesse intervenire con la mappa per eliminare i dispositivi antinquinamento... boh! peccato!
ma è normale che a me non mi abbia mai fatto la rigenerazione? io in 10.000 km non ho mai sentito nessun calo di potenza... ovviamente ho la versione col dpf..
Interessante . E la rullata e relativi rilevamenti con auto mappata? Comunque ottimo risultato se il delta originale/mappata è 40 cv :wink:
