Allora come mai la 330xd e46 nello 0-100 prende 4 decimi dalla 330d e46? Non dovrebbe essere più veloce? Va bene che sono valori scritti.....non avevo il cronometro quando ho provato ma la mia da 0-100 impiega meno dei 8.1 sec dichiarati....
Verissimo Questo è un grosso limite che normalmente inquina il già molto poco veritiero riscontro cronometrico "amatoriale" sullo 0-100.... IN GENERALE (e in questo modo mi ci metto anche io quando ai tempi non sapevo dello scarto),si fermava il tacho a 100...quando in realtà,si dovrebbe fermare tra i 100 e i 110 più o meno:wink:
l'unica è utilizzare un g-tech http://www.gtechpro.com/ ma occhio: se provi 100 volte ottieni 100 risutlati diversi. la prestazione sullo 0-100 è puramente ludica e poco indicativa: le condizioni al contorno che incidono sul dato rilevato influiscono il risultato in modo consistente
Come non ha senso parlare di piacere di guida, e disponibiltà di coppia, altrochè se ha senso, e pure tanto.... ma proprio tanto, ma dove l'hai sentita tutta questa sovrabbondanza di coppia sul benzina sopratutto ai bassissimi giri non parliamo poi di spinta, sul benzina sono d'accordo che è costante, ma è spalmata in tutto il range di giri, e tutti sappiamo dove arrivano..... quella del 335d è + appagante, devastante, e efficace, ma che purtroppo anche dopo una bella rimappa con una coppia che supera anche i 70 kgm ci si abitua ugualmente, e non ci vuole neppure tanto :wink: poi non capisco questo marcare "senza mai strattonare" perchè il 335d strattona? boh spero che tu non ti riferisca per strattonare, allo strappo della coppia, perchè se cosi fosse non sapresti apprezzare e godere delle cose belle della vita....:wink: quindi per coma la vedo io, il 335 benzina rispetto al diesel, pur restando un'auto stupenda, ha soltanto il beneficio non da poco del sound, ok che anche l'orecchio vuole la sua parte però..... immagino poi che tutti siano a conoscenza, che il diesel e il benzina sono si due twin turbo, ma completamente differenti, per funzionamento, resa, e efficacia, la prima ne ha una piccola grande come 2€ e l'altra enorme, la piccola gira già al minimo, ai 1700giri si incrocia con la grande per sparire ai 2200giri, la seconda ha due turbine grandi uguali, che lavorano in coppia, ma poi se ha tutta questa efficacia, come mai i nuovi benzina se non sbaglio non hanno + due turbine?
Nel "senza mai strattonare" secondo me intende i vuoti di potenza.....o il battere in testa del motore.....ma quello riguarda di più gli aspirati 4 cilindri...mica i bi-turbo 6L....ci mancherebbe solo che strattonasse un motore del genere.....
Infatti..... lo strattonare non l'ho proprio capito, boh!!! chissà magari lui è al corrente di qualcosa a noi sconosciuto.....
lo strattonare forse sara' il calcio che ti da dietro al sedere quanto schiacci l'acceleratore che sul benzina probabilmente non sente :wink::wink:
Commento solo l'ultima osservazione: per esigenze di marketing, i doppia turbina in parallelo saranno unicamente per i motori M, vedi l'x5m e x6m, la nuova m5 e.. la prossima m3 che monterà un motore moooolto mooooolto simile all'n54. Dimenticavo la 1m in arrivo a ottobre, quella monta proprio l'n54 in step "M". L'n55 monta una turbina twinscrool che regala comunque ottime prestazioni, anche se mancano del carattere dell'n54 e delle possibilità di facili upgrade di potenza (ormai siamo arrivati a 100cv di sola elettronica...). PS le 2 turbine del n54 sono piccole piccole piccole, più piccole di quella piccola del 335d. Per il resto, è vero, il 335d è eccezionale è quella coppia così esagerata da un gran godimento ad ogni affondo di gas. Il fatto è che sul 335i spinge bello gonfio a 1200g/m, a 2000g/m sei incollato, a 3000 godi per la spinta, a 4000 per il sound, a 5000 c'è il primo orgasmo, a 6000 il secondo e a 7000 il terzo.. Questo per ogni marcia, continuamente. E' per questo che quelli con il 335i hanno sempre la faccia stanca mentre quelli con il 335d sono sempre felici
Sicuramente è meglio una sveltina di una sega.... è anche vero però, che chi si accontenta gode...... che ci vuoi fare il mondo è bello perchè è vario :wink:
Il motivo per cui i dati forniti anche ufficialmente,sono indicativi (e spesso legati a questioni di vendita) e non veritieri in assoluto....e il motivo per cui,intestardirsi sui riscontri cronometrici soprattutto quando le differenze sono irrisorie,non porta molto lontano
Comunque allo stato dei fatt,i bisogna riconoscere che pur dopo aver rispolverato un post dopo 2 anni, il tempo sembra essersi fermato, nel senso che le opinioni sono esattamente le stesse, e sicuramente lo saranno fra altri 2 anni, se e qualcuno lo rispolvererà :wink: ma è proprio giusto che sia cosi, una sana conpetizione e campanilismo, nel difendere e giustificare la proprio scelta motoristica, anche perchè se fosse diversamente, non sarebbe normale chi compra l'auto, nel senso che sarebbe un vero c azzone......
Parliamo di un biturbobenzina che eroga la coppia massima di 400/430/450nm (a seconda delle versioni) a 1.300/1.500 giri/min (sempre a seconda delle versioni) e ti domandi dove sia l'abbondanza di coppia ai bassi regimi?? Ma a parte i freddi dati tecnici (che una loro valenza devono pur averla /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />), l'hai per caso provata? Hai letto le numerose prove di riviste specializzate dell'N54? Mah.... Per quanto concerne la tecnologia biturbo - sostituita di recente sulle X35 dal monoturbo "twinscroll" - non mi pare sia stata accantonata posto che verra' destinata alle prossime "creature" della divisione M.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Ovazione per lkk Non avevo ancora letto il tuo commento prima di scrivere il mio precedente post, divenuto inutile direi :wink: Ma ti rendi conto? Si arriva ad affermare che l'N54 non ha abbondanza di coppia
La coppia l'ha eccome.....anzi ne ha di più del 320d....non è poco.....solo che è talmente impressionante quella del 335d che quella del 335i passa in secondo piano Comunque il 335i ha un regime di utilizzo di quasi 6000 giri.... Il 335d....diciamo 3500 giri......però che differenza....:wink: Su strade di montagna....quale vedete favorito tra i 2? Data l'impossiblità di stirare sempre le marce al 335i......forse il 335d è un pelo davanti...sopratutto in uscita tornanti....poi se c'è un dritto il 335i arriva come un treno
pensa torno da 1 mese di centri estivi ed il livello delle battute era più o meno questo... peccato che l'età media era... 11 anni sembra quasi che la coppia sia tutto per intenderci, la M5 ha meno coppia del 335d. Arriveremo a dire che quindi la 335d è più goduriosa dell'M5? Il problema rimane sempre il cambio (dim*****), anche se la vedo dura scaricare tutta la coppia su tornanti a gomito. Forse sarebbe avvantaggiata di molto una Xdrive in queste occasioni!
