Pressione Turbo

ciao

prova dai un occhiata qua:

http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t2814.html

 

Ti fa pensare male.

Comunque è esatto.

Il 123d gira a 2000bar di rail e 2.00 bar di turbo...

Hai un margine di incremento del 10-15% su entrambi restando in piena affidabilità /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Poi c'è chi, imho, esagera: mi ricordo un video di youtube dove piccava a 2.8 con 2.5bar costanti.

 

I tempi di iniezione dove li mettiamo?

Ti hanno già risposto correttamente comunque (bravo Muccio)

1.55 bar e 1800 bar il 120d

2.05 bar e 2000 bar il 123d

 

mentre i 118d sia il 122 che il 143 a quanti bar?!

 

1600 bar entrambi, con iniettori tradizionali anzichè pizoelettrici.

A memoria 1.2 bar di pressione turbo per il 122cv, 1.4 bar per il 143cv

 

e il 120 d 177cv quanti bar ha?

 

1.65 bar massimi (+ overboost) ed 1.45 bar costanti circa.

 

scusa x la domanda ma l'overboost e gia di serie o si deve montare in un secondo tempo?

 

No è già "di serie".

 

il 122cv 1.2 che arrivano con mappa a ...

 

Con il 122cv si può tranquillamente arrivare ad 1.4 di pressione ed unitamente all'aumento dei tempi di iniezione ed opportune modifiche che non sto ad elencare, si possono superare i 150cv su vetture non dotate di DPF.

 

ok ma e possibile ragolare l'overboost?

 

Elettronicamente si possono modificare i tempi di overboost ma non è assolutamente consigliabile, BMW adotta già tempi lunghissimi di overboost e la turbina potrebbe soffrirne ulteriormente.

 

sempre professionale AR /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> anche se il tuo nick nn mi piace mi ricorda le Alfa :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh ai tempi di quando mi iscrissi avevo una 147 JTD 16v da 220cv....

 

Scusate l'intervento ma vorrei aggiungere una cosa.... E vi chiedo se e' veritiera: uno che lavora in bmw da diversi anni mi ha detto che il turbo del 123d lavora a quasi 3 bar(impressionante,ho fatto bene a togliere il dpf LOL ) ,ma e' anche vero che rispetto al 120d ha un rapporto dimcompressione piu' basso e si passa dai 19 ai poveri 16:1 del 123 .in pratica (a come man detto) ,permottenere 204 cv in tutta affidabilita' con lo stesso blocco, an preferito far lavorare piu' il turbo che il banco. .......io non trovo il motivo, anche perche' se hai un turbo che soffia forte..... Poco cambia,alla fine a che serve abbassare rapporto di compressione e poi mi alzi a dismisura il turbo?, oppure il contrario...... Bhooooooo........ Cmq alla fine il 123 e' un mix di incremento rail-turbo,ma come rapporto dincompressione e' un pelo sotto ALTRIMENTI SAREBBE 250 CV ORIGINALE LOL!! Ahuahuuhahuauhahuahuahuahuahuahhua

 

E ti han raccontato una cazzata!

Tutti gli N47/N47S hanno RdC pari a 16.1:1.

Le unità M47 20d 163cv hanno RdC di 17.2:1

Il 123d deve i suoi 204cv unicamente alla presenza della sovralimentazione doppio stadio ed al sistema di iniezione a 2000 bar.