pressione gomme errata consumi alle stelle.

nella mia sul montante della portiera con i pneumatici da 18 225/40 davanti e 255/35 dietro c'e scritto 2.6 davanti e 2.9 atmosfere dietro.... devo controllare la pressione ....

 

Corretto..io le tengo su quei valori o anche un pelino più gonfie..così si intraversa di più..:wink:

 

Ma con la punto è un altra faccenda,ma su un cerchio più sostanzioso e gomme da 255/35 vanno gonfiate in altro modo,comunque la media per tutte le auto e circa 2.5bar circa.

 

Io ho fatto un po di prove e con i 19 con ranflat di serie mi trovo bene con 2.6 ant e 2.8 post .
Comunque ho notato un usura sulle post nei primi 2 cm della spalla interna notevole (33000 km ho quasi la tela all'interno e il 40 % al centro) penso dovuto al notevole camber negativo sul post. ma mi è venuto il dubbio che sia aperta di convergenza dietro, devo controllare...

 

Se non l'hai toccata dietro è chiusa, più o meno 1mm per parte. Il camber giustamente è negativo, ma essendo chiusa dovrebbe compensare l'usura all'interno.
Probabilmente fai poche curve?

 

No di curve ne faccio eccome ma mi è capitato di fare trasferimenti molto veloci...in autostrada percorrendo 1000 km in un fine settimana trovando spesso strada libera quindi...probabilmente ha influito sull'usura all'interno sul poteriore.
Tu l'hai tenuta chiusa dietro ?

 

No non l'ho ancora toccata. sai per caso i valori di camber e convergenza di serie dell'e92 se cambiano dell'e90\91

 

Una TP al massimo la metti a 0 di convergenza al posteriore, aperta credo ti diventi inguidabile (nel senso che avresti il retrotreno nervosissimo).

Io ho provato a chiuderla di 2 mm per parte (parlo sempre del dietro) perchè la volevo sincera nel veloce, sentirla andare in sovra in percorrenza a 240 non deve essere piacevole.
Poi ho visto che non cambiava molto e ora sono chiuso di 1.5mm per parte.

Invece ho cambiato davanti e da chiusa di 1mm per parte che la mette la BMW sono adesso aperto di 1mm. Il vantaggio è che una volta in appoggio non la smuovi più davanti ed è bella piantata. Di svantaggi non ce ne sono, anche la frenata non peggiora.

Il camber se non ricordo male dovrebbe essere:
Anteriore: mezzo grado negativo a sinistra e mezzo positivo a sinistra.
Posteriore: un grado e mezzo negativo.

Presumo che l'E92 più meno sia settata uguale.

 

Aperta davanti di convergenza non diventa meno sensibile lo sterzo alla piccole angolazioni ?
camber anteriore : negativa sx positiva dx....per la pendenza della strada in genere immagino. o no ? Comunque mi sembra un str....ta nelle curve a sx si ha più sottosterzo, che dici di metterle uguali tu l'hai gia fatto ?

 

Chiusa davanti è più sensibile per piccole angolazioni ma il problema dell'E9x non è questo, bensì il fatto che su curve strette non riesca a tenere la traiettoria. Qualsiasi settaggio ha pro e contro, in questo caso io ho scelto il male minore.

Il diverso camber dx/sx anteriore secondo BMW dovrebbe essere fatto apposta per avere il mioglior assetto possibile col peso del solo guidatore.
In pratica è un compromesso perchè non sempre sei da solo e non tutti i guidatori pesano nello stesso modo.
Ma il problema non è tanto questo quanto il fatto che sia un valore fisso che non si può variare e il fatto che sia poco spinto come camber, specie considerando che è un McPherson.

 

Quindi aperta davanti chiude di più e non allarga la traiettoria , si se immagino le ruote sterzate e la macchina che curva la ruota interna , rimane più sterzata verso l' interno della curva quindi effettivamente...
Camber davanti !fisso azz....tocca andare a fare modifiche sugli attacchi se si vuole avere un angolo più spinto peccato ! Grazie per le info