press turbina che non si alza??

Allora ragazzi inranto grazie per le risposte e l'aiutoo!!! alllora io ora cè lò settato come sta scritto sul foglio cioè a 1.12 lò misurato con il tester. ma se poco poco alzo il trimmer subito incomincia a fumare nero e singhiozza quindi lò dovuto portare di nuovo ad 1.12!! Mi consigliate di abbassarlo ancora il trimmer?? cioè portarlo per esempio ad 1.05??

 

se sei capace di sentire a sensazione 0.1 bar in piu vai in ferrari che ti prendono come collaudatore

per il resto cambia tester e prova col manometro

io ne avevo preso uno al centro commerciale da 7 euro digitale e funziona benissimo

per il manometro puo prendere uno della pilot o marche "tuning" analoghe che costano poco e per quello che serve a te vanno piu che bene

 

la piccata e' breve non e' detto che te accorgi.

dal principio io ti avevo sconsigliato questa modfica ma se vuoi continuare devi fare quanto ho scritto sopra per verificare al 100% che tutto funziona bene...

 

io quando provai avevo il manometro in mano e ho verificato un aumento massimo di 0.3bar a 220ohm e per effetto placebo mi convincevo che andava di piu.

ma senza manometro non so se avrei notato differenze...

oppure come dici potrebbe essere protetta la dde...dovresti chiedere al tuo mappatore.

 

0.3 costanti li senti

ma qui stiamo parlando di picco....non vorrei essere ripetitivo ma basta collegare un manometro e ti levi tutti i dubbi :wink:

ps: ho visto che hai fatto progressi..da che non sapevi inserire neanche una foto addirittura 6 in un post solo

un altra cosa volevo dirti : per uno smanettone come te lo sai cos'e l'ideale?

comprarsi un programmino di lettura/scrittura dde e software con visualizzazzione semplice ed intuitiva dei dati per mappare.

 

si forse e' meglio lasciare stare con i programmi di mappatura

discorso turbina

con la resistenza inserita il movimento delle palette della vnt non dovrebbe variare...

cioe che cambia e' che restano un attimo in piu nella posizione in cui danno piu pressione per consentire alla centralina di raggiungere il picco prefissato che in quel momento stai inganando.

la pressione costante e' data dalla pressione del gas di scarico che agiscono sulla girante.

per variare la pressione costante dovresti intervenire modificando la regolazione dell'attuatore pneumatico.

ora sono fuso vado a farmi una becks ghiacciata e se ho ancora forza di risponderti se ne riparla tra una mezzoretta...ciao! ........................................

 

allora

le palette della geom variabile si muovono comandate dall'attuatore pneumtatico che a sua volta e comandato dal trasformatore di pressione il quale riceve l'impulso dalla centralina.

la centralina a sua volta manda l'impulso dopo aver elaborato tutti i dati tra cui il valore dell'aps.

lo scopo della vnt e' ridurre il turbolag quindi nei transitori farti avere massima pressione.

la pressione massima e' calcolata dall'aps quindi piu e alto il valore di picco piu tempo le palette resteranno in posizione di pressione massima.

dopo di che tornano alla posizione normale e la pressione costante sara' data dalla velocita con cui i gas di scarico spingono sulla girante di scarico del turbo.

se quello che ho scritto e giusto quindi la modifica alla resistenza varia solo il picco la prex costante resta uguale.

 

perche arricchiscono la combustione aumentando il gasolio e di conseguenza i gas di scarico hanno piu pressione e fanno girare piu velocemente la girante di scarico.

poi aumentano la soglia di intervento dell'aps per evitare che la centralina legge valori di pressione aria troppo alti e quindi ti taglia sul gasolio.

cmq non ti azzardare a spostare la regolazione del registro perche sono tarate in un punto preciso con tanto di sigillo e non vanno regolate se no potresti fare danni seri.

 

ma e' una cosa senza senso...nel frattempo avra' sicuramente rotto la turbina.

anch'io avevo cambiato la regolazione dell'attuatore anticipandola e come il tipo del link avevo una maggiore pressione a giri piu bassi pero di contro staccava prima e dopo fumava.

quella regolazione come dicevo non va toccata per nessun motivo...

rileggendo invece i primi post della discussione mi sono concentrato sul messaggio di cristian e pensavo che potresti avere un problema di incrostazione delle palette e qui si potrebbe spiegare il perche non ottieni incrementi mettendo la resistenza...(fermo restando che cmq col tester dovresti leggere una variazione).

se le palette sono incrostate puo tentare di sbloccarle agendo direttamente sull'attuatore.

mentre tu osservi l'attuatore fai accendere l'auto da un altra persona e osserva il movimento,se non fa tutto la corsa puoi provare a sbloccarla spingendola verso il basso (e' bene mettere anche un po di svitol dove ci sono gli snodi)

poi dovresti controllare che il trasformatore di pressione funzioni correttamente collegando un manometro al tubicino in uscita.(manometro con valori negativi perche quello lavora in depressione)

e in ultimo puoi dare una pulita al sensore aps