BMW X1 F48 Presentazione

Buongiorno a tutti, mi presento sono Francesco e sono il possessore di una BMW X1 18D XDRIVE 2019 KM 160000 e sono venuto a conoscenza del forum su internet.

Ho provato a cercare prima di scrivere qualche info sul forum del problema ma non sono riuscito a trovarle e volevo sapere se qualcuno di voi può aiutarmi se magari ha avuto qualche esperienza e di come comportarmi in questo caso specifico.

L'auto l'ho presa usata nel dicembre del 2021 e tutto parte qualche mese fa quando di ritorno da un viaggio metto il gasolio (circa 40 litri) e dopo 100 km la macchina si ferma e si spegne poco dopo in autostrada e una volta portata in officina mi dicono gasolio contaminato quindi pompa e iniettori, quindi da procedura ho portato la macchina dal pompista e pompa e iniettori da sostituire, e qui iniziano i problemi perché una volta rimontato tutto nuovo e quindi teoricamente risolvendo il problema le concatenazioni di eventi sono state queste:
-pulizia collettore aspirazione (precedente al cambio pompa e iniettori perché usciva in diagnosi che era sporco di fatti era praticamente quasi chiuso)
-alla riaccensione dopo cambio pompa e iniettori picchiettio iniettore 4 cilindro
-cambi di sensori (non so nello specifico quali)
-controllo via computer degli iniettori, corrente ecc. ecc.
-alla fine problema non risolto con la macchina che continua a picchiettare, vibra tanto da ferma, da 0 a 70 km-h i giri del motore "saltellano" e la macchina va quasi a singhiozzo, non tira rispetto a prima ma neanche la metà ed ha un rumore del motore poco piacevole.

Riassumendo (e considerando che la macchina era perfetta prima di avere questo problema) quindi l'ho portato in accordo con il venditore da un ragazzo molto qualificato (e fidato al 100%) per identificare il problema e mi è stato detto che l'elettronica è perfetta non ha nessun tipo di problema, il problema è all'interno del motore e lui non essendo meccanico nello specifico mi ha consigliato come anche il mio meccanico di fiducia che se nel caso si volesse capire il problema bisogna aprire la testata ed eventualmente continuare ad indagare a fondo nel motore perché il problema probabilmente è nel pistone/cilindro dato che ha una BASSA compressione rispetto agli altri 3.

La mia domanda è: nel caso si volesse identificare il problema e sostituire le parti da cambiare del motore quanto verrebbe a costare come minimo? so che è una domanda difficile perché potrebbe essere qualcosa di "meno grave" o qualcosa di più grave; oppure conviene cambiare macchina considerando che il problema nel caso fosse di fabbrica magari si potrebbe ripresentare tra un tot di tempo?

Ringrazio tutti anticipatamente.