presa M3 E46...suggerimenti consigli

concordo, ma è tutt'altra spesa:wink:

Se prendi da Schiemiedmann hai asse anteriore 750 euro posteriore 480 questo con iva e pastiglie rs29.

Mettici sopra 110 euro di staffe 130 euro di tubi, 40 d'olio arrivi a 1470, aggiungi chi ti fa il lavoro che mette le pinze a la manodopera.

Dove andrai a parare te secondo le tue esigenze. Valutando se e come e dove può arrivare ed è felice d'arrivare il preparatore.

Siccome il lavoro è urgente, l'auto dal preparatore ed il dietro finito completo sia di pastiglie che di disco, voglio garanzia e zero sbattimenti questa è la soluzione per me.

la pinza da porsche bisogna trovarla, revisionarla, montarla e farci le staffe che il preparatore non ha pronte a magazzino, e su con i costi, magari no ma se il preparatore non interessa farlo resta un problema:wink:

Sono sempre in tempo a cambiare pinza se serve,vendendola usata per quel che l'ho pagata se ci sarà la necessità.

L'impianto m3v8 su e46 di 1350kg è testato a volontà, altri no. Anceh se sicuro che pinza posche 6 pompanti è migliore.

Se l'auto avrà problemi di frenata potrò far rivalsa, modificando.

se mi metto io, i problemi me li creo e me li risolvo, non ho ne il tempo ne la voglia.

però.... dove si trovano?

se c'è la propongo e vedo cosa mi dice, per un delta prezzo in più la preferisco come idea.:wink:

 

Diciamo che oltre al modo di frenare, ci sono delle cose che bisogna tenere presenti, le pastiglie originali sono tutte R90 come omologazione, il che impone un alto bite iniziale per le frenate di emergenza ad impianto freddo; questo fa pensare molti utenti che una pastiglia più performante, incrementi questo fattore, ma non è assolutamente così!; anzi, più racing è l'impianto, più il bite a freddo diminuisce, per poi presentarsi più o meno "dirompente" a temperature più elevate, a quel punto è il pilota che in base al suo stile di guida, preferisce un bite elevato o meno e questo è solo un aspetto della frenata!

Poi conta la costanza dell' impianto e qui la parte del leone lo fa il tipo di pinza in abbinamento alla dimensione del disco, finchè il disco è un monolite in ghisa e di dimensioni non elevate, il tipo di pinza non è così importante, va bene sia flottante che fissa a pistoni contrapposti, ma se il disco è di dimensioni generose con campana in materiale leggero (alluminio o ergal che sia), la pinza diventa determinante per l'efficienza, la flottante impone uno sforzo assiale sulla circonferenza (oltre che radiale) cui il disco risponde deformandosi perdendo efficienza e creando vibrazioni tali da compromettere la frenata e questo più le temperature crescono, più peggiora la situazione, mentre con le pinze fisse a più pistoni, lo sforzo assiale sulla circonferenza del disco è drasticamente ridotto ai minimi termini, quindi il disco lavora sempre al meglio delle possibilità assieme alla pastiglia utilizzata.

 

Sulla E46 al posteriore è più che sufficiente l'impianto M3 E46, al limite pinze brembo Cayman/S/996/boxster (sempre la stessa pinza come modello!), questo per assecondare la potenza anteriore.

Si tratta di un impianto quello che propongo io, che sta sui 1800-2000€ ma è più economico di un impianto da 380mm Brembo o AP e funziona altrettanto bene, c'è la sbatta del recupero delle pinze suddette, ma parliamo di un componente che Porsche e Ferrari montano anche con i carboceramici....quindi di assoluto valore tecnico.

Io, come sai ed hai visto, ho un impianto con disco CSL (460€ gli ate che produce per BMW), con pinza boxsterS/CaymanS/996, monti tranquillamente un cerchio da 18 e c'è lo spazio per l'areazione.

Unico difetto se proprio vogliamo essere pignoli, è il disco un po' sottile, ma non ho problemi di temperatura con la mia con le Ferodo 2500DSH, non sono mai riuscito a metterle in crisi da doverle poi tirar giù e vedere in che stati erano, proprio perchè con le pinze multipompante, tutto lavora in condizioni ottimali anche a caldo.

Chiaro probabile che in pistate con tanto caldo, ne arrivi al limite, ma ho pur sempre uno step di pastiglie da poter fare (RS29).

 

Ultimamente con le pastiglie hanno fatto passi da gigante, io usavo le PFC compound 08 e devo dire che ranno eccellenti, l'impianto originale va bene se non si ha la pretesa di fare 30 giri consecutivi, se si ha una tale resistenza è meglio che si affidi ad un impianto da 380mm da ottimizzare con le prese d'aria.

I dischi originali sono di ottima fattura, quindi pastiglia e tubi intreccia con un buon olio (Motul RBF660 o Castrol SRF) altrimenti ap da 380 con pluripompante radiale fissa a sei pistoni.

 

Grazie dell'intervento! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Con un 1240kg con carburante (aggiungendo un 95miei) ed una ripresa sullo 100-200 da 9 secondi, presumo simile alla tua ex M3, che aspettative ci potrebbero essere?

tipo Vallelunga, Varano o piste più grandi?

Com'era la tua, come ti comportavi?

Grazie mille ancora:wink:

 

Magari fossi arrivato a 1240kg, Blacky pesava 1490 più i mie 110kg /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />La grande bellezza di Blacky era data dal suo equilibrio, una macchina stradale a tutti gli effetti che riusciva a darti sensazioni e feeling di una macchina da track day pura.

Il 20% in meo di peso più o meno corrispondo alla differenza tra Blacky e Maus e tra le due c'è un abisso, recentemente ho guidato la macchina di AntonioM3 che di fatto è un clone di Blacky alla sua ultima evoluzione...beh mi si è stretto il cuore.

Maus è una limousine, veloce come poche altre auto dello stesso segmento e, difficile a credersi, è più veloce di Blacky anche in pista ma le sensazioni sono completamente diverse; immagino che una vettura da 1240kg sia ancora più reattiva e telepatica ma ricorda, come velocità assoluta in pista, non è il peso a fare la differenza ma il motore e la bontà del telaio, il peso lo senti nel perdurare della prestazione ed in questo la GT-R ha fatto scuola.

 

Potrò divertirmi per più tempo dite visto che pesa meno ed andrò più piano visto il telaio un po antiquato

Mi toccherò poca qualità ma tanto tempo a divertirmi?

Vedremo

sinceramente optavo per i Ap davanti, ma si fa sempre in tempo,

però Coso con qualche fastidio elettronico mi ha fatto desistere di spender il mondo sopra

già così è una bella spesa in unico botto

elettronica race, freni completi m3v8 con pastiglie e dischi nuovi, cerchi da 18 nuovi e gomme

Pensando di voler sostituire nel tempo i 20 cerchi gommati che mi son restati da 17

infatti già mi vedrò far fuori circa 26 gomme da 17 driftando il prossimo anno

 

già che ci sei toglie tutto quel fono assorbente e l'airbag volante, s' incastrerà tutto perfettamente e sarai un pochino più leggero

 

Bello però!

Ne vale la pena,dovrei trovare anche io il coraggio di verniciare i miei.

 

Cambia i silentblock posteriori senza l'attrezzo apposito BMW, poi vedrai che il concetto di casino ti cambia, o perchè no, le sonde lambda o le guarnizioni di scarico.

Questi sono lavoretti da garage la domenica (scusa se ti minimizzo un pochino /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> )

 

Occhio che l's54 ha un suono molto acuto e molto metallico,se sbagli intervento dopo spernacchia come un cinquantino rotto....e vibra moltissimo ai regimi intermedi

Dai un occhiata anche ai video in rete così ti fai una idea.

 

Quoto Doc, oltre al fatto che la maggioranza degli scarichi "light" perdono proprio il silenziatore verso l'abitacolo, dopo fare un viaggio diventa un inferno.

Parlando di scarichi nuovi, il più economico è lo Skorpion, io ce l'ho su e il rumore è buono, ma non esagerato, supersprint omologato suona poco di più dell' originale, il problema è che comunque usato, costa, è il più diffuso.

Eissemann lo trovo troppo costoso a prescindere, Remus siamo al livello di supersprint, ed è verniciato quindi più resistente alla corrosione esterna.

Io comunque sconsiglio la via dell' artigianale.

 

Il volante e' molto lucido per l'uso, consiglio di trattarlo con prodotto apposito per pelle opacizzante, trovi il necessario sui siti swisswax.it oppure lacuradellauto.it

 

bella complimenti pare nuova.....a parte il volante... fai 31 e cambia la corona con una nuova su ebay ne trovi a pacchi..