Preparazioni elaborare l'aspirato

tutte le possibili elaborazioni?? non basterebbe un libro...

cmq diciamo che senza "toccare" il motore ci sono i classici scarico completo, centralina, filtro..

lo step successivo sarebbe aprire la testa e cambiare gli assi a camme, e magari lavorare le luci di scarico e aspirazione sulla testa

poi andando ancora oltre la lista diventa davvero lunga... si può cambiare pressochè tutto quanto mirando ad alleggerire (valvole, bielle, pistoni, alleggerire e riequilibrare l'albero motore) per aumentare il numero di giri...

cioè fare una lista completa è davvero complicato...

per i prezzi.. gia per il classico "scarico centralina filtro" si arriva tranquillamente ad un paio di migliaia di euro abbondanti.... più si va avanti più la spesa diventa mooooooolto più alta

 

quoto purtoppo gli aspirati hanno molta spesa e poca resa

anche se la guida di un aspirato e molto appagante, sopprattutto quando vedi schizzare la lancetta a 7000giri

cmq come detto puoi montare uno scarico completo semilibero, un buon filtro a pennello in cotone con qualche modifica nell'immissione dell'aria, euna centralina riprogrammabile, dovresti cavarci fuori una 2oina di cavalli

poi be ti tocca aprire il motore, e cambiare tutto il possibile, partendo da degli alberi a camme piu profilati e lavorando la testa in modo da agire anche sulla compressione, se anche questo non ti basta ti tocchera agire su pistoni, bielle, valvole, volano, e ridurre al massimo gli attriti facendo teflonare tutto il possibile e montare ingranaggi a denti dritti, oltre ad un buon albero di trasmissione, in modo da aver la maggior potenza possibile alla ruota

 

Posso proporti questi link:

www.brainkat.net catalizzatori sportivi

www.sprintfilters.com filtri aria sportivi

 

io se avessi ancora il bmw, non ci penserei 2 volte a swappare, è molto piu semplice, economico e oltretutto è anche molto ma molto meno sgamabile

 

Quoto, swepperei in favore di un M50B25.

 

Le camme IMHO sono la prima modifica da fare dopo filtro e scarico... in ultimo una bella rimappatura, su banco però... non preconfezionata tipo quelle della digital.

Ulteriori modifiche credo che o siano quasi inutili oppure troppo costose...

 

Ma vale la pena sostituire le camme senza modifiche alla testata?

 

Da quanto ne so si.... però non ho mai avuto esperienze dirette.
Un mio amico però lo ha fatto sulla sua punto 1^ serie(1100cc) e la differenza di tiro era enorme... la spesa mi pare che non fosse stata poi così elevata...

 

Chissà perchè ho sempre pensato alla sotituzione delle camme in contemporanea alla lavorazione della testata, allego questo link:
www.colombo-bariani.com

 

Magari hai ragione te... che io sappia il mio amico aveva solo sostituito le camme, ma è possibilissimo che abbia anche lavorato la testata... non ne ho idea. Mi avevo solo detto che aveva fatto fare il lavoro, poi i dettagli non li conosco :wink:

 

cambiare solo cammes guadagni qualcosa, qualcosa lo guadagni lavorando la testa, se fai entrambi i lavori come si deve il guadagno è notevole, magari non tanto a numeri ma quanto a sensazioni

 

E per quanto riguarda il collettore di scarico? Supersprint da sempre ha in catalogo dei collettori in acciaio inox.
www.supersprint.com

 

la supersprint secondo me non conviene, ha parecchio nome ma fa collettori deboli... a sto punto prendi i replica dalla germania, spendi meno e anche se son un pelino piu deboli al limite li saldi

 

La sostituzione del collettore di scarico su quale motore è più conveniente, sul 4 od il 6 cilindri?

 

falla turbo...

 

Sui motori M52B25 e M52B28 una modifica efficace è sostituire il collettore di aspirazione con quello dei motori M50B25.

 

Quando si parla di aspirato benzina, specialmente se di buona confezione, come un BMW, per cavare cavalli ci voglio tanti denari. Cosa fare? Dipende dal propulsore. Quanto si spende? Meno di 10000E tra materiali e manodopera sono lo standard (parlo di elaborazioni effettive, non semplici upgrade una tantum). Ha poco senso rifasare e allegerire la distribuzione senza una revisione totale dei collettori di aspirazione e scarico. Rivedere i manovellismi, i pistoni e lavorare le camere e i flussi in testa sono lo standard. E' più che altro un lavoro di manodopera fine e qualificata, che oggi è difficile reperire. Ha poco senso preventivare migliaia di euro di spesa per guadagnare una 30ina di cv su un aspirato quando con 500E un Td ne prende 40. E' il nuovo che avanza. L'aspirato benza non è "finito" oggi. E' da parecchio che è fuori "mercato". Spenderci su è da appassionato vero, scervellato pazzo e dissennato. Ma appassionato vero.

 

Condivido, è da vero appassionato.

 

io inizio a farlo.. sono intorno ai 10000€ poi vi dirò tt quel che ho fatto e cm renderà.