Preparazione soft per 320 CI del 2002

potresti illustrare un pò..

 

ot: x come si fa a far parte del team? ps quel 360 con la moto l'hai fatto te?

 

me lo hai già chiesto come fi fa a farne parte.... devi ottenere il brevetto ufficiale...
il team è stato fondato un pò di anni fa.... quando si elaborava lo scooter e non si aveva ancora la macchina.....

dei lavori che dovevano essere visti.... tipo motori legati al soffitto.... blocco finito sulla scrivania in camera, perchè in garage non si vedeva un c.... e moltissimo altro... :wink:

il 360 l ho fatto io.. con lo scooter.. aprilia sr 125 2t un pò lavorato...

 

differenze??

 

sono contento..

 

la tua ha già i fari allo xeno di serie?

 

era per sapere se era il restiling..... quello che ha anche i led dietro... perchè quello è euro 4... invece la mia è ancora quella che respira un pò di più.. euro 3

 

scusa ma sono un appassionato di fisica e matematica..e vorrei sapere come tu abbia fatto i calcoli..cioè ti spiego..un lavoretto l'ho fatto anche io ma non così..IMHO sembrano cose prese così che magari rendono moltissimo..

1. come hai fatto a calcolare la dinamicità della presa d'aria? non è cambiato nulla togliendo quel coso, dammi retta...

2. dopo questo lavoro i punti dal 3 al 5 non servono a nulla allora perchè non so se lo sai ma l'aria va dov'è più facile il passaggio..quindi se hai forato sotto quello che hai fato sul condotto è pari a..........nulla...

3. si chiama effetto venturi..crea una specie di vortice che aumenta la pressione dell'aria in ingresso..per avere l'effetto venturi non serve un cono ma due cilindri di diametro differente di minimo 10mm attaccati uno dietro l'altro..deve esserci "lo spigolo" non può essere lineare...

4. per qumentare il litraggio della scatola dell'aria bisogna ingrandirla..2, 3 millimetri cubi non sono nulla..ricorda un litro sono pari ad un decimetro cubo (10cm x 10cm x 10cm)

5. il filtro bmc è buono..utilizzato anche in molte competizioni..io sono il primo che lo consiglio o che lo userei..ma ricorda hai una biemme..quel filtro per filtrare bene è a bagno d'olio..da quello che ho letto in vari 3d rovineresti il debimetro a lungo andare..non vado a spendere 400€ per colpa di un filtro....

ovviamente tutto ciò è IHMO parere personale..non ho nulla contro di te..

quali studi hai fatto? ammettiamo che è aumentata di cavalli e di coppia..secondo te quanto può essere??

è un aspirato..nemmeno su un turbo avresti molta possibilità se non meti un filtro diretto..che al max ti darebbe 5 cv a dire tanto..

avrai aumentato al max 1 cv o 0,5 e solo 2/3 Nm di coppia..per quanto riguarda la macchina di ieri sera..hai pensato che forse era un 150 cv? oppure che era uno che non aveva il manico?

scusa se ti ho contraddetto ma quando c'è di mezzo la matematica...non è un opinione..


io per certi calcoli c'ho messo una settimana..ciò non toglie però che forse ora la macchina respira il dovuto...

comunque ripeto tutto ciò è IMHO!!!!!!!

 

è già... forse mezzo cavallo.... ma forse.. ne avrò presi 2 io (e praticamente è un filtro a cono.... è tutto aperto.. e soprattutto accoppiato con lo scarico)

 

guai tirare fuori la matematica con miky....

io ho fatto tutto a logica... e a semplice osservazione....(non sarò un professionista però ammetto che magari per qualcun altro possa essere più complicato cosi..)

sinceramente germano... hai dato una smossata un pò all aria cosi.. se rimetti il filtro originale non senti nessuna differenza..
di filtri a pannello ce ne sono tanti... nelle nostre car ci vanno quelli in tela ASCIUTTA.. (i bmc sono quasi tutti asciutti).. ma se per caso il tuo è di quelli unti, ti consigli di andarlo a togliere subito.....

 

germano?? hai detto che si è ritardato il pedale?? sicuro??
se è cosi mi sembra strano...
io alla fine(anche quando lo scarico non lo avevo ancora) le modifiche del filtro mi sono piaciute perchè oltre al quel pò di resa in più(non tanto quello) avevo cambiato il carattere del motore.. il nostro motore è molto lineare... e il cambiamento che si sentiva più di tutti è che aveva preso grinta...(da basso, da alto ,sempre..) poi con lo scarico ho finito tutti i lavori ed è diversissima da una volta...

 

ma che te ne fai delle cammes sul motore di serie?

 

vorrei ricordarti che (dagli insegnamenti di x) il 150 cavalli e il 170 hanno lo stesso cambio..sai qual'è la differenza? che il 150 cv ha il pedale collegato alla farfalla con una corda mentre il 170 ha il pedale con una resistenza variabile in parole povere ( per chi l'ha fatto magari a scuola, il classico reattore che al variare della posizione dell'ago sulle spire varia la resistenza e quindi la corrente e tensione che passa dal capo x= ingresso al capo y1= uscita variabile) quindi tu potresti avere anche 300 cv ma lo scatto maggiore ce l'ha il 150 cv..ovviamente è un esempio..non lapidatemi...

il fatto è che il 150 cavalli apre subito la farfalla e anche se la farfalla pneumatica che unisce i sei condotti d'aria (3 a 3) ci mette circa un secondo ad aprirsi, la velocità dall'aria in ingresso è maggiore rispetto al corpo farfallato del 170 cv in cui la farfalla è azionata da un meccanismo elettromeccanico..infatti c'è lo sprint-booster che serve ad amplificare la velocità del segnale in uscita dal pedale...ora che ci penso avrà uan resistenza inversamente proporzionale a quella del pedale, credo..cioè se ci si pensa bene è fatto apposta per non rovinare però la farfalla..quindi magari se la resistenza (butto a caso) quando il pedale del gas è leggermente abbassato (proprio all'inizio della discesa) sta a 8 ohm lo sprint booster lo trsforma in un 2 ohm..cacchio che idea..in pratica quando il pedale sta a fondoscala e la resistenza è minima lo sprint booster fa cresce la resistenza per creare un equilibrio...

esempio stupido: hai un pc (pentium 3 600 mhz con 64 mb di ram (= pedale gas)) però con windows xp(= motore) va lento..cosa fai metti windows vista pack 4 64bit? (= modifiche motore per avere più cavalli) oppure cambi direttamente processore e ram? (=stile del pedale ad esempio aggiungendo lo sprint booster) in questo caso avresti windows xp che va più veloce, quindi il motore che risponde subito...

comunque scusa l'ot ma pensavo tra me e me..per aumentare lo scatto della macchina in risposta al pedale servirebbe lo sprint-booster ad esempio..se aumenti i cavalli la sent più pronta perchè ha più cavalli...

poi i filtri diretti non usano l'effetto venturi..o per lo meno sono pochi che lo fanno..ma il guadagno è poco..pochissimo..lo fa per esempio la brc sul suo F1-Power..c'è un condotto in silicone con ingresso 70 e uscita 60 che è creato apposta per avere questo effetto..gli altri si "limitano" a far entrare aria più fredda...

e ricorda..per quanto posssano essere uguali i motori non sono mai gli stessi..magari uno ha pbisogno di più aria uno invece di meno aria..la stessa cosa è per lo scarico diretto..alcuni fanno più rumore ma perdi in coppia mentre altri sono perfetti....è tutta questione di scelta...

alberi a cammes, frizioni, volani, alberi motore alleggeriti ecc non servono a un tubo se dici..l'unica cosa è che avresti più scatto perchè sicuramente i Kg su Cv (Kg/cv) sono di meno perchè hai tolto peso......

ripeto consideratemi zona IHMO