preparazione hard estrema 535D 272 cv

..per questo sto dicendo che ha solo valenza estetica... eventuali vantaggi o svantaggi non sono percepibili..

 

Infatti è così, serve per migliorare l'afflusso di aria all'intercooler ed a generare più deportanza all'anteriore. Le differenze sono ovviamente minime ma si sa che il più delle volte si tratta di operazioni commerciali.

in ogni caso definirle così é poco rispettoso nei confronti degli ingegneri che, queste modifiche, le studiano e collaudano con i simulatori della galleria del vento, dedicandoci parecchie ore di lavoro.

 

Salve ragazzi! Novità sul recovery! Ho testato l'auto su strada con il dis attaccato e mi ha segnato una pressione turbo di 3,57 bar! Originale è 2.85 bar! Ecco perché entra in recovery, per un eccesso di pressione. Ciò penso sia dovuto al fatto di aver messo il tubo diritto in luogo del Dpf e prekat. Ho trovato anche una guarnizione del tubo intercooler lato passeggero rotta, quindi da li sfiatava un minimo che poteva far salire la pressione (tipo la famosa "T" messa sulla linea della wastegate nelle auto turbo a benzina di qualche anno fa). Stamane ho sostituito tutte le guarnizioni verdi in silicone dei tubi intercooler (23€ in BMW). Adesso non sfiata più. Sembra che il difetto sia sparito, però non ho avuto modo di provarla come si deve, ma fino a 220km/h in pista è andata perfettamente! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Vedrò stasera di testarla a dovere e vi farò sapere. Se il problema è rimasto voglio provare a regolare la wastegate per farla aprire ad una pressione inferiore in modo da scaricare un po' di pressione! Se non avrò risultati anche così mi toccherà mettere un kat 200 celle per aumentare un po' la contropressione e far girare meno i turbo..

 

mah anchio ho avuto sto problema e non il tubo, è il gasolio secondo me che fa sballare così la pressione...tieni la mappa pressione turbo originale e testa..

col dis tu riesci a vedere anche i mg di gasolio iniettato?

 

Si mi dice tutti i parametri

 

Sei sicuro? No. Dico turbo pressione raail, debimetro, egt....intendo proprio. I mg di gasolio iniettati.....dove vai x vederli??

 

Una volta entrato nella schermata principale della diagnosi, in basso a destra c'è un pulsante con su scritto "funzioni centraline". Cliccalo e apre una schermata con un elenco di centraline da verificare. Scegli dall'elenco "elettronica DDE" e poi da li compare un sotto menù da dove devi scegliere "diagnostica componenti". Uscirà un ultimo sotto menù nel quale devi selezionare i parametri che vuoi verificare in tempo reale. (Batt., temp.liquido refrigerante, potenziometro acc., iniezione, portata circuito carburante, ecc.) spero di essermi spiegato bene, altrimenti faccio delle foto e te le invio in pm:)

 

se puoi fede mi fai una foto nella sezione iniezione con il quantitativo di carburante iniettato (es 75mg o 75mm3)?

perchè io andavo in dde 6.0 diagnosis request e dopo potevo scegliere coolant temperature, rail pressure, debimetro espresso in mg /hub, turbo pressure desidered e actual, ma il quantitativo in mg o mm3 non me lo dava. è quello che mi interessava

 

Va bene, la collego il prima possibile alla diagnosi e faccio le foto

 

sicuro di vedere la quantità iniettata?

 

un bel caccia non c'è che dire...

se metti turbine maggiorate del kit francese e iniettori fai 400cv easy

 

son contento che ti piaccia la mia ultima mappa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] : qual'è il kit francese , hai link?

 

lo avevi linkato tu quel kit

 

bha non ricordo proprio..di francese avevo linkato i downpipe, ma turbo maggiorati non ricordo...X ora i pochi che han maggiorato i turbo del 35d le han mandati quà http://www.hpturbo.pt/noticias/bmw-535d-e-335d-preparacao-para-440cv-e-840nm/

 

Che missili... per tutta quella potenza oltre il turbo cambiano anche frizione e volano?

 

proprio questi, ho confuso io la nazionalità

voglio 440cv sulla giorambo machine