preparazione hard estrema 535D 272 cv

Cmq m5 o no la 535 viaggia da bestia e non ci piove, e se dopata ancora meglio sicuramente arriva a fare tempi ancora migliori.

un pó come la 335 stage III della vishnu che arriva a 401cv e va meglio della m3 stock.....

 

senza ombra di dubbio...seriamente: diesel pompati seri in italia quanti ce ne sono? parlo di roba oltre la semplice mappa...

apparte i TDI con la 2260 non c'è praticamente nulla e dire che il motore M57 e M57N2 è bello TOSTO .

e comunque sia rompono poveretti originali le turbine , mentre chi è pompato no

 

Portogallo hptubo son in grado...sicuramente. anche in italia ci sarà. Qualcuno...senti dodo ti turbochargerworld

 

Non va male, ma hai ancora il limitatore di velocità????

Circa l'M5 E60, lascia perdere, non c'è partita, appena prende i giri ti allunga.

 

La M3 Cabrio si porta sul groppone anche 230kg aggiuntivi... Non è molto significativa per fare confronti con il V8 4.0.

 

L'M3 V8 Cabrio con DKG, secondo Auto, paga quasi 1" sul km da fermo rispettomad una E92 stock....fai te.

Fidati, l'M5 allunga e saluta.

giusto per farti capire...

http://m.youtube.com/watch?v=wAU0zTSIRZE

 

Un secondo a 200km/h sono solo 55 metri....

a 240 km/h 66 metri...

quindi se l'hai staccato a 240 di 1.5 secondi hai dato 100 metri..ci sta?

20kg su un 100-200 incidono anche per un 0.2 di secondo...11 metri....

200/300kg incidono quindi per 110-165metri...

su un allungo fino a 240 in questo caso potresti trovarti con distacchi da panico...

quanto l'hai staccata? Metti un video...

Sparo unico, staccata ripetuta più volte, o fatto dopo 5/10 km di tirate?

Cambia se dopo 1-2 minuti di spari vai all'80% se non meno...

 

Salve ragazzi! Ho preso da 20 gg una 535d touring eccelsa 272cv. Un' auto fantastica! Ho fatto subito eliminare Dpf e prekat artigianalmente con tubi in acciaio ed un bel flesibile nuovo in luogo del vecchio oramai alla frutta. L'ho slamellata utilizzando i tappi in alluminio che si trovano su Ebay e messo la spugna nel cassoncino originale del filtro. Poi ho personalmente disabilitato elettronicamente Dpf ed Egr. La macchina tira da bestia! È un po' rumorosa perché è rimasto solo il finale a silenziare, ma cmq ha un rombo piacevole.

Purtroppo mi fa un brutto difetto.. Se accellero gradualmente riesco ad arrivare in un lampo a 230km/h, ma arrivato a tale velocità, si pianta e se insisto si tira indietro. Se affondo sul pedale(kick down) si blocca ad un certo numero di giri e non va' oltre! Prima di tali modifiche, arrivava a 250 come niente senza problemi. È capitato anche a voi? La mappatura l'ho lasciata originale, forse ha bisogno di un po' di gasolio agli alti.. Spero in un vostro commento, visto la grande esperienza che avete su tale motore e la passione che ci accomuna! Grazie mille

 

ECU in recovery.

Sicuro di aver disabilitato correttamente la gestione DPF? Inoltre hai probabilmente qualche problema di sovrappressione turbo.

 

Il Dpf e l'Egr li ho disabilitati con ecuscan. Infatti adesso non fa più le rigenerazioni. Quando mi hanno tolto il dpf, ho fayto inserire sul tubo tutte le sonde, tranne il tubicino del sensore pressione gas di scarico. Cmq il computer di bordo non segna nessuna anomalia. L'unica cosa che mi segna è il service in rosso per scadenza manutenzione. Il tagliando l'ho appena fatto, però devo ancora azzerare il service. Dici che può dipendere da quello il recovery?

 

No. Fai verificare gli iniettori e accertati, prima di fare ciò, che la pressione turbo non vada oltre la pressione obiettivo.

 

sti problemi son veramente frequenti...insomma io mi son trovato su 2,1bar settati in mappa in 3 spari sulla stessa strada 3 pressioni diverse.

la prima volta 2,2-2,3 , la seconda 2,0-2,1 la terza 2,1-2,2....Queste discrepanze non so da cosa possano influire..

per assurdo se uno non tocca la pressione turbo (1,85bar originale), si ritrova con il gasolio in più a girare già a 2,0bar

 

Domani faccio una diagnosi e vedo che errore porta

 

In teoria non dovrebbe più funzionare il sensore pressione gas di scarico una volta disabilitato il Dpf. Quel sensore se non erro legge la pressione nello scarico prima del filtro antip. in modo che se la pressione aumenta, avvisa in centralina che il Dpf è intasato facendo partire la rigenerazione. Correggetemi se sbaglio. Perché sono arrivato solo a questa conclusione. Voi lo avete lasciato attaccato nonostante la rimozione del filtro?