Pranzo lux h8 day

adesso aspettiamo aggiornamenti da joh335 :-D

 

li ho cambiati anch'io quei pezzi devi cambiare anche l'astina di regolazione dei fari perché é diversa va infilata in quell'occhiello che vedi nel braccetto ha la vite passante col dado dietro....

 

anche io che ho i fari alogeni? o solo chi ha gli xeno?

il problema sorge qui, l'M3 non esiste con gli alogeni mentre la mia si

 

a non saprei dirti bisogna che guardi come sono i tuoi originali comunque anche se non hai lo xeno la regolazione dei fari dovrebbe essere ugualmente automatica in base al carico della macchina....

 

se sterzo tutto dici che riesco a vedere se qualche cosa si infila in quella asola?

 

se sterzi tutto a sx si vede se hai l'astina infilata nel regolatore dei fari é lunga circa 5/6 cm

 

Ciao a tutti ragazzi

Vicchio guarda bene che ci sono anche le foto delle macchinine

 

Ciao caro al 99.9% la regolazione assetto fari automatica c'è solo in quelli xenon, te nn hai la rotellina con le posizioni : 0,1,2,3 vicino alla manopola accensione fari??

 

no, noi non l'abbiamo la regolazione a rotella con gli xeno, quindi su quella di zago un problema in meno,

però io vedo l'x3 del mio vicino che parcheggia sempre davanti alla vetrata del mio ufficio, che anche se ha le alogene ha la regolazione assetto fari

 

Ma quale sei? Quello a fianco di Zago??

aaah si??? Dove? ora cerco ... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Nello xeno non ce la regolazione interna a rotella sono automatici,qualcosa si regola ma è sul faro...se non ricordo male ce tipo un inserto di plastica con sede per una brugola di 5 ma non ricordo con esattezza

 

si ragazzi sono solo quelli i pezzi e volendo anche i gommotti che vedete di fianco che non sono altro che i tamponi che dicevo in precedenza..

 

io non ho cambiato nessuna astina.. tra l'altro io ho gli alc e per variare la direzionalità c'è un sensore nello sterzo che legge quando gira..

 

Cmq per il discorso di direzionalità cambia anche tra un manuale e un step......per un discorso di prontezza della trazione che è nettamente diverso

 

non ho capito cosa vuoi dire..

 

che lo step è più difficile da usare non avendo la stessa prontezza di un manuale come risposta di cambiata,quindi ti trovi nell'inserimento e relativa uscita curva sempre svantaggiato

 

Parere personale trovo che se in primis non hai un buon assetto di braccetti smazzi e ca...i non ti servono a nulla,come credo sia molto più efficente avere un camber poi tutto IMHO

 

Coi camber si va da +2.0 a -2.0, e già mettere la macchina in negativo di 1.5 gradi divenda inguidabile.Se monti i braccetti M3 visto la loro comformazione credo si possa arrivare anche a 3.0,ma in questo caso mi chiedo? devi fare drift per scamberare così tanto?

Ripeto questa è la mia visione delle cose poi siete liberi di pensare quello che volete,e di agire socondo teorie diverse ci mancherebbe!!!

 

giustissimo il tuo ragionamento igor.. infatti prima di un assetto io ho sempre consigliato di intervenire sul camber e antirollio e poi tutto il resto.. cmq sul discorso trazione potrei essere contro nel senso che il cambio automatico se utilizzato in manuale è molto più reattivo di quello che pensi e sinceramente lo trovo in certe occasioni migliore di un manuale (ti ricordo che scendevo da un 320d manuale e salito su un 335d automatico).. non sto dicendo che è migliore l'automatico di un manuale.. solo in certe occasioni aiuta di più..

 

che ammortizzatore è? questo cambia camber e caster..