potenza misurata bmw330D 184cv

Bravissimo Mauri...
ma che hai messo di teflon quello da 1000Km e getta o quello permanente ?
Fatto il pretrattamento puoi aggiungere al tuo ottimo olio quello permanente, gli farà un gran bene!
ciaooo

Mi raccomando l'IC deve essere il + possibile stretto ma lungo e non cambiare la sezione dei tubi sennò il lag ti aspetta al varco!

 

240 cv sono gia' una bella potenza per un diesel sopratutto ottenendoli solo con l'elettronica e qualche altro piccolo particolare e sopratutto come affidabilita'siamo al limite poi piu' avanti si va e piu' problemi nascono se non si sostituiscono tutta una serie di componenti (costosi)a mio giudizio io resterei sui 240 cv perche con una tale cavalleria difficilmente si trovano auto che possano starti d'avanti in autostrada,io pero' sono uno di quelli che ti stanno d'avanti (pero' prima devo togliere quel cazzo di limit di velocita')

 

Doch aiutami a capire una cosa :
Quando alzo i limitatori di coppia del 150% (ammesso che la cpu legga realmente tutto l'incremento) ottengo uno spostamento del limitatore di giri fino a circa 5400. Mi è stato spiegato dal mio maestro che i 5400 giri li raggiunge però con l'incremento di gasolio dell'ultima correzione possibile in mappa fissata a 4500 giri.
Superata la soglia di correzione dei 4500 giri teoricamente andiamo per inerzia e basta. Collegando l'emulatore si è notato che in prossimità della vel max il processore va a leggere non + le curve di pieno carico bensì inizia la rilettura delle curve di iniezione poste su carichi parzializzati e comunque (viste su un grafico) poste man mano all'inizio....
Bene, detto questo, sto limitatore di velocità è
1) la combinazione di queste condizioni anzidette ?
2) E' una semplice 0 - 1 (off-on) ?
3) E' una nostra sega mentale ?

Mi rimetto alla tua esperienza.
P.S. Sul programma dell'alientech non compare alcuna voce speed limit et similia.
Grazie della risposta.
ciao

 

guarda che con l'NPG anzichè il normale liquido di raffreddamento, le temperature LE ALZI non le abbassi..

 

Gianni, quella roba anche a 180 gradi non si espande e non fa danni al circuito di raffreddamento, inoltre ha una capacità estrattiva del calore pari al 30% in + dell'acqua pura. Il suo punto di ebollizione è a 187 gradi e a quella temperatura inizia a generare pressioni espansive

 

la temperatura media dell'acqua si alza... visto che dicono che aumenta il rendimento del motore...

quindi non so se sia un bene o un male per l'olio.. perchè il problema alla fine è la temperatura dell'olio attorno al pistone e attorno alla turbina..

 

Approfondiamo questo discorso, che mi sembra interessante...

 

eh già rally... è proprio lì il nocciolo della questione...

io sarei proprio curioso di vedere se con quel liquido la temp dell'olio media si abbassa... (quella media che sarebbe facilmente misurabile mi basta, dopo di conseguenza anche tutte le altre sono inferiori..)

perchè se si abbassa allora ok.. ma se si alza allora sono cazzi.

 

Bella domanda,ma non ti nascondo che non so darti una risposta,pensa che sulla mia ancora ce l'ho sto cazzo di limit di velocita',a chi mi appoggio io per la parte elettronica non e mai capitato che un cliente gli abbia chiesto di spostarlo o eliminarlo e lui se ne esce dicendomi possiamo provare e per me' la parola provare significa che non sa dove mettere le mani con possibile rottura di qualcosa ,allora preferisco aspettare,da voi invece le cose sono diverse queste cose sono all'ordine del giorno.Mi dispiace che non posso darti una risposta ma purtroppo mi hai preso su un argomento che non ho potuto metterci le mani personalmente e quindi non so darti una risposta

 

Doch nessun problema, il forum serve principalmente per lo scambio di pareri e di esperienze!
Tramite i miei agganci al prossimo summit ci metto l'impegno per sfondare tutti i segreti dell'edc 15 e sto limitatore prima o poi lo trovo!!
Stai certo che quando lo sgamo lo mando in PVT a tutti gli amici che me ne fanno richiesta (gratis) e dai preparatori pretenderò soldi !!

 

Appunto...