(Possibile) rottura cambio automatico e91 e spia rossa ingranaggio con !

Ciao a tutti, posto questa immagine che penso parli da sola.....



Riepilogo un po' la situazione:
- BMW 320d e91 164cv del 02/2006
- circa 250.000Km
- acquistata usata con 108.000Km e mai fatto cambio olio cambio (presumo nemmeno il proprietario precedente)
- da circa 6 mesi ho notato che, specialmente da motore freddo, nel cambio da 5a e 6a marcia a volte "fa fatica" ad entrare. Mi spiego meglio, sono in 5a in leggera accelerazione, arrivo intorno ai 1800/2000 giri ed il cambio tenta il passaggio di marcia; c'è quel breve momento in cui la frizione stacca ed il giri salgono leggermente e la macchina perde un attimo l'accelerazione e poi mi aspetto l'ingresso della 6a, ma niente, è ancora in 5a ed il regime di giri è sempre sui 1800 e si percepisce quel "vuoto" di cambio andato appunto.. a vuoto! Fa così la prima volta, poi dopo pochi secondi tenta una seconda volta, senza andare a buon fine, poi la terza volta normalmente porta a termine il cambio di marcia, i giri scendono sui 1500 e la sesta è inserita.

Questo comportamento non lo fa spesso, solo in passaggio tra 5a e 6a e quando lo fa è di solito la mattina appena accesa, ma qualche volta è successo anche a motore caldo. Non ho mai avuto la sensazione che lo facesse mentre stavo dando gas, ma soltanto quando sto andando tranquillo senza una particolare accelerazione.

Stamattina mi ha rifatto questo giochetto dei tre tentativi per l'ingresso in 6a, dopo pochi km (5/6 credo) ero in 6a con il cruise control impostato, sarò stato sui 90/100 km/h, e non ero assolutamente in accelerazione o sorpasso e succede che il motore dà una leggera sfollata e si accende la spia in foto.

Riprendo l'acceleratore e mantengo la velocità senza rendermi conto di particolari noie al motore.. semplicemente l'accelerazione ha molto meno spinta (un po' come quando si è rotta la turbina, provata anche questa..). Mi fermo in uno spiazzo senza mai spegnere l'auto, recupero il manuale dove capisco che si tratta di un problema al cambio, rimetto il cambio in D e provo a partire in prima accelerando dolcemente e vedo che fa molta fatica a partire, a prendere velocità, insomma "tira il culo indietro". Però riprendo i 70/80 Km/h ed arrivo al lavoro, dove mi fermo e senza mai spegnere il motore provo a fare dei movimenti avanti/indietro D/R e noto che la retro ha sempre la stessa reattività (ripresa), mentre in D sembra quasi che ci sia qualcosa che limita la potenza e la partenza è sempre molto fiacca.

Spengo l'auto e la riaccendo dopo 10 secondi, il check non mi da nessun errore, provo la D e ora è tornata reattiva e le accelerazioni in partenza sono come sempre.

Metto sotto uno strumento di diagnosi ed il cambio notifica un errore "Controllo trasmissione cambio marcia 5-6" in stato ATT. Cancello gli errori e non compare più.

Ora l'auto è ferma, in pausa pranzo farò un giretto e vediamo se il cambio continua a dare problemi e se la spia si accende nuovamente.

Tuttavia, dagli strappi in cambio 5a-6a che noto da 6 mesi a questa parte e dall'errore di stamattina, può essere "solo" un problema di mancato cambio olio/filtri cambio oppure devo aspettarmi una rottura del cambio da qui a poco?

Cosa mi consigliate di fare??
Grazie a tutti.

 

Fatto primo giretto di 2km ed i cambi 5a-6a, anche se non proprio precisi avvengono senza destare preoccupazione.. in un solo caso ha fatto due tentativi prima di riuscire a buttar dentro la 6a.

Poi mi sono fermato, con lo strumento di diagnisi ho forzato un riadattamento parametri del cambio e ripercorso gli stessi 2km. Ora, tutte le marce sono diventate più scattose e dei leggeri strappi si notano su tutti i cambi marcia, tuttavia più nessun problema di cambio tra 5a e 6a. Sono anche andato in manuale e forzato per 5/6 volte 5a-6a e 6a-5a ma non ha mai perso un colpo o ritentato per la seconda volta la cambiata.

Presto per cantar vittoria ma quantomeno un risultato diverso l'ho ottenuto.

A parte questo azzeramento, mi consigliate di far fare la pulizia del cambio e sostituzione dell'olio/filtro??

Grazie

 

Ciao bmwistasenza,

eh.. non è proprio così automatico il discorso. Anche il mio meccanico mi ha confermato che, come trovato anche qui nel forum BMW, vai a occhi chiusi se hai sempre fatto un lavaggio ogni 80/100 mila km ma dato che la mia ne ha 250mila e NON è mai stato fatto un lavaggio, farlo ora potrebbe comportare miglioramenti, come peggioramenti.

Questo perchè potrebbero esserci incrostazioni di dimensione considerevole, che se si staccassero dalla pareti causa liquido di lavaggio e non dovessero venire completamente espulse tramite scarico olio, rimarrebbero in circolo all'interno del cambio e potrebbero fare più danni che altro.. Lui mi ha detto, facciamo, ma sappi fin d'ora che io non posso garantierti che l'intervento porterà solo che vantaggi.

Come mai tu sei così convinto dell'esito solo positivo dell'operazione?

 

non si è sbilanciato più di tanto.. certo, avesse ritenuto che era più dannoso che altro mi avrebbe sicuramente consigliato di non farlo.. mi ha semplicemente messo al corrente delle possibilità di insuccesso che potrebbero verificarsi!

Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

 

Ciao e34power, anche tu dell'idea che il lavaggio potrebbe creare più danni che altro??

Il reset dei parametri l'ho già fatto ieri e sento già il cambio "diverso", ma in effetti ha senso farlo dopo aver quantomeno cambiato filtro ed olio.

Non saprei, sono un informatico, non un meccanico.. mi fido del mio, era capofficina BMW fino a 4/5 anni fa, il mio modello lo conosce bene, spero saprà il fatto suo.. se opta per il lavaggio glielo faccio fare.

 

Purtroppo sto in zona Treviso, per carità ogni tanto passo per Verona, ma venirci appositamente per un controllo (che poi magari resto a piedi davvero col cambio ) non so se abbia molto senso.. conosci qualcuno di bravo dalle mie parti? Grazie

 

Ora mi metto alla ricerca, grazie!

Neanche male.. Padova!

https://www.zf.com/italy/it_it/corporate/company_corporate/zf_in_country_corporate/index.html