Porsche 997 Carrera 4S Cabrio PDK : storia ed evoluzione

Porsche 997 Carrera 4S Cabrio PDK : storia ed evoluzione

No parlavo di up ufficiali

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ah, scusa non avevo capito.

no, non cè nulla

 

Porsche 997 Carrera 4S Cabrio PDK : storia ed evoluzione

Dai scusa di che, ci mancherebbe.

Bella roba, cioè la casa o chi per loro non prevede alcun tipo di aggiornamento?

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[MENTION=29540]LUPINN[/MENTION] - circa l' assetto di 997.2 turbo:

pasm in confort e' sufficientemente soft per essere accettabile, a patto che non dia fastidio un certo senso di "gallegiamento" che si comincia a percepire quando si spinge parecchio. Per i miei gusti, su strada, questo settaggio va bene

pasm in sport indurisce le sospensioni in maniera esagerata, assolutamente non accettabile su strada a meno che tu non vada su un biliardo. Il problema non e' solo che ti spezza la schiena (in un certo senso accettabile se indirizzato alla pista), ma...in pista l' auto tende a sobbalzare troppo, comportamento che per esempio non ho notato ne' su GT3 ne' su GTR assetto stock.

leggi questo tenendo in considerazione che:

- non sono un pilota, sono solo un guidatore medio che non ha chissa' quale esperienza con queste auto

- la 997 turbo l' ho guidata solo un paio di volte

per il resto vediamo se utenti che ne sanno di piu' vengono a dare qualche contributo

 

La Turbo è sempre stata piuttosto morbida di sospensioni, perché la Turbo va vista alla stregua di una GT da usare tutti i giorni per farci qualsiasi cosa, il problema è che ha un motore con un enorme coppia ed il retrotreno su asfalti non perfetti comincia a pompare e quando hai il 65% - 70% del peso dietro, unitamente ad un setup molle, non è mai bello. Infatti la 991 è tutto un altro mondo (anche come prezzo).

In Sport, ha già detto tutto poliziottesco ma con in più il fatto che restano i limiti di cui sopra ed un certo turbolag.

Io non nascondo che a me la Turbo (e le 911 in generale, fatta eccezione le GTx a partire dalla 997) non mi hanno mai fatto impazzire per il loro comportamento stradale e forse sarò di parte, ma è lo stesso motivo per cui piuttosto consiglio una Turbo Mk1 rigorosamente manuale a cui metterci mano sopra. Se invece la vuoi automatica, che abbia il PDK e non il Tiptronic, davvero vergognoso.

 

un bell'Ohlins /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

sottoscrivo tutto, esattamente la mia opinione.

in ststanza la turbo ha un assetto molto "americano", rigido sul dritto, cosé che l americano creda di avere un assetto "sportivo" e morbidone in curva....non ottimale davvero

 

Sera,

Come mai ?

 

figa!

 

Buongiorno a tutti. Approfitto di questo topic su 4s per fare una domanda Al volo:

non ho esperienza alla guida di carrera 4s per cui vi chiedo, a parita' di allestimento e condizioni, cosa scogliereste tra una C4S con 5 anni di eta' e circa 35k km ed una C2S di 4 anni e circa 50K km. si tratta di due coupe' entrambe manuali ed In vendita presso OPC quindi porsche approved. La differenza di costo e' poca, circa 3K sterle in piu' per la C4S

in realta' ero interessato a Cayman gts o carrera gts ma mi sono capitate sotto gli Occhi e ci sto facendo un pensiero. L'auto sarebbe utilizzata piu' o meno tutto l' anno per lo piu' Durante il fine settimana, magari qualche volta anche da mia moglie in settimana (ora usate la mia Miata). Un paio di girate in pista/anno andrebbro a corollario del tutto.

Il mio interesse verte sopratutto a capire se si percepiscono differenze notevoli alla guida e per questo chiedo a chi ha piu' esperienza. Le uniche 911 AWD che ho provato sono le turbo.

Grazie anticipatamente!

 

Porsche 997 Carrera 4S Cabrio PDK : storia ed evoluzione

Giorno,

Posso dire solo che, da quel che so, l'ultima Carrera 2 che si comporta appieno da Carrera 2 è la 993.

 

nel senso che da 996 in poi non c'è' differenza di comportamento tra C2 e C4?

 

Porsche 997 Carrera 4S Cabrio PDK : storia ed evoluzione

No, nel senso che dal 996 in poi la macchina non cerca costantemente di ucciderti anche se RWD a controlli off.

 

Ah grazie, ora mi e' chiaro cio' che intendevi. La mia "preoccupazione" e' che la 4s possa perdere parte delle caratteristiche dinamiche di carrera 2wd.

 

io andrei certamente di C2s, più leggera, più semplice, più pura

Inoltre, se ti preoccupi, per esempio dell inverno, la C2 ha già talmente tanta trazione (con le gomme giuste) da non farti rimpiangere l integrale

esattamente

no, se ti preoccupi di questo, una 4s non è MOLTO meno "911" di una 2s, ciònondimeno preferirei la 2, a maggior ragione se costa meno!!

 

Grazie mille per I consigli!

 

Buonasera a tutti. Volevo ringraziare di nuovo i dottori di su per i consigli, alla fine la C2S ha prevalso sopratutto perche' trattavasi di auto tenuta in condizioni splendide ed agghindata come piace a me. My 2011 nero su nero coupe', manuale con short shifter , sedili sportivi adattativi, scarico sportivo...piu' altre cazzatine incluso sport chrono ed anche lo spazzolone tergilunotto