BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Pompa acqua, catena distribuzione e turbina a 220.000km

spley · 22 Ottobre 2018

Blazer ha scritto: ↑

Ci fu un periodo (limitato)in cui mi prese la smania del downpipe e levai il dpf..dopo un annetto rimisi tutto come doveva essere.
Il tuo Cdb dovrebbe dare la deathline a 200000km,che hai già superato, per il filtro,ma se fai parecchio extraurbano dura ben di più.
Il mio dpf ha lavorato circa 330000km escludendo il periodo "folle"
Semmai consiglio fortemente,se tu non lo avessi già fatto,di investire 90 euro e 10 minuti di tempo,per sostituire il termostato del radiatore EGR.
Tendono a deformarsi internamente e perdere dunque tenuta.
Essendo in parallelo con quello principale,se non lavora più,il motore non tiene la temperatura di esercizio quando viaggi,con aumenti di consumi e mancate rigenerazione del dpf,che con la temperatura del liquido inferiore a 75 gradi,non vengono avviate dalla centralina.
Puoi verificare la sua funzionalità tramite il menù segreto del quadro strumenti,e andando nel sotto menù della temperatura liquido raffreddamento,facendo un giro su strada vedi come si comporta la temperatura..se sta tra gli 80 e 95 gradi va bene.
Se non conoscessi il discorso menù segreto,lo trovi nella sezione tutorial,ed è spiegato molto bene
Clicca per allargare...

Ok parecchia extraurbana ma ogni tanto c'è traffico anche li...
faro' quel controllo della temperatura con eventuale cambio termostato che tu dici 90euro ma l'ho trovato a 35...
Poi non so pensavo la pulizia del filtro antiparticolato ma non ho idea di come stia

spley · 2 Novembre 2018

Blazer ha scritto: ↑

Ci fu un periodo (limitato)in cui mi prese la smania del downpipe e levai il dpf..dopo un annetto rimisi tutto come doveva essere.
Il tuo Cdb dovrebbe dare la deathline a 200000km,che hai già superato, per il filtro,ma se fai parecchio extraurbano dura ben di più.
Il mio dpf ha lavorato circa 330000km escludendo il periodo "folle"
Semmai consiglio fortemente,se tu non lo avessi già fatto,di investire 90 euro e 10 minuti di tempo,per sostituire il termostato del radiatore EGR.
Tendono a deformarsi internamente e perdere dunque tenuta.
Essendo in parallelo con quello principale,se non lavora più,il motore non tiene la temperatura di esercizio quando viaggi,con aumenti di consumi e mancate rigenerazione del dpf,che con la temperatura del liquido inferiore a 75 gradi,non vengono avviate dalla centralina.
Puoi verificare la sua funzionalità tramite il menù segreto del quadro strumenti,e andando nel sotto menù della temperatura liquido raffreddamento,facendo un giro su strada vedi come si comporta la temperatura..se sta tra gli 80 e 95 gradi va bene.
Se non conoscessi il discorso menù segreto,lo trovi nella sezione tutorial,ed è spiegato molto bene
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La temperatura non ha superato i 75 gradi, controllato con OBD

Codesto è, giusto?

camaro71 · 3 Novembre 2018

Si

spley · 3 Novembre 2018

camaro71 ha scritto: ↑

Si
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Cambiato, non so se lo spurgo dalle 3 viti si fa a motore acceso o spento comuqnue a motore acceso ok a motore spento dalle tre viti non esce nulla e ok...

Il problema è che la temperatura rimane lo stesso a non più di 80

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