Pneumatici 225/40R18 al posteriore??

Invece devo dire che le posteriori sembrano più consumate delle anteriori... (sulla mia! )

 

MA certo quello si...però intendo dire che non necessitano di girate, quando le hai finite le cambi e basta...

 

Il problema è propiro sull'impronta.
Facciamo un'esempio: ipotizziamo (dato inventato) che con il 225 hai un'impronta di 20 cmq a terra e scarichi 10kg/cmq, con il 255 hai un'impronta maggiore metti per esempio (è solo un'esempio) di 25 cmq ma il peso dell'auto non è variato (a meno che non ci carichi nel baule un paio di sacchi di cemento ) quindi il rapporto kg/cmq diminuisce e, a mio parere, non puoi avere lo stesso grip proprio per il fatto che scarichi meno kg al cmq...
Sappiamo bene tutti che la gomma tiene per merito di mescola, disegno, carcassa, ecc... ecc.. eccc... Fino ad un certo punto.
Ma se la scarichi o allegerisci il carico che la schiaccia a terra, comincia a scivolare....
Ricordo bene che anni fà anche 4ruote fece una recensione proprio su questo problema, e loro stessi, dai loro rilievi, avevano concluso che una gomma più larga non è sempre detto che tenga di più.... Ora io non sono di parte e a me quello che scrive 4 ruote non mi fà ne caldo ne freddo, ma torno a ripetere che da quando ho le 255, l'esp in particolari condizioni si accende più facilmente.

Sull'estetica concordo che ci stà benissimo.

 

A ki l'avevi kiesto, conce, Bmw Italia, Bmw Germania?

 

Ho trovato questo sul sito tedesco:
Fax: 0180 2 123484, E-Mail: kundenbetreuung@bmw.de ma credo sia l'alias tedesco di Bmw Italia perciò suppongo risponderanno uguale.

 

Infatti è pura follia non poter avere al posteriore un 225 con cerchio da 18, dato che sia con il 16 che con il 17 lo si monta.........

 

Infattiche problema potrebbe causare avere le due misure uguali sia sul posterore che l'anteriore...Quindiper poter avere una modifica sul libretto , bisogna solamente avere il nulla osta da Bmw..... Eppure quante macchine da tuning esistono in giro con pneumatici diversi da quelli prescritti dalla casa costruttrice e poi omologati.....?

 

Quindi erano dei bischeri in Lotus ai tempi di Peterson?

E' IMPOSSIBILE che con più impronta a terra intervenga più l'ESP e abbia meno aderenza. Pensate di dover camminare sulla neve: meglio un paio di sneaker o il tacco a spillo?

Un altro discorso è che tendano ad esagerare con la gomma scenografica, questo spesso è vero. Il discorso è un po' lungo sui pro e contro di avere più impronta a terra.

 

Pienamente d'accordo.

 

In realta se mi ricordo bene, l'attrito radente quello che si viene a creare quando la ruota striscia... in derrapata o in frenata in teoria dipende solo dal peso che agisce sulle ruote e non dalla superficie a contato con il suolo...
In teoria...

In pratica il suolo è una superfice ruvida che si comporta con la gomma dell'auto come gli strip di velcro quelli per chiudere le tasche che di inverno fanno irritare il dorso delle mani perche sono ruvidi...non so come si chiamano comunque avete capito...

e una maggiore superficie di contatto di sicuro aumenta la possibilità di agganciarsi al terreno..

Ed è per lo stesso motivo che le gomme larghe fanno aumentare i consumi e peggiorare le prestazioni velocistiche

 

Perfettamente d'accordo sulla scenografia e sul fatto che ci sono pro e contro ad avere un'impronta maggiore a terra. Però anche sulla neve è migliore una gomma stretta di una più larga.... questa è la teoria, a meno che i gommisti non dicano tutti cazzate... Lo conferma anche che i rally su neve montano gomme molto più strette (e chiodate) del normale.

Scetti ha tirato in ballo l'atrito radente, allora io ci metto anche l'areodinamica.... Sono troppi i parametri per poter dire se su una macchina è meglio una gomma o un'altra, ogni macchina cambia comportamento al cambiare della gomma, nel mio caso (sarà colpa della gomma?!?!? forse...) da quando ho i 255 ho questa sensazione che il posteriore non sia proprio proprio "incollato" a terra.

 

Sulla neve si, sul bagnato una via di mezzo, sull'asciutto vanno valutati più aspetti.

 

Bellissima questa foto delle Lotus!

 

Accoppiata Andretti-Peterson. La terza è una Tyrrel e sembrerebbe Jackie Stewart dal casco.

 

che okkio da intenditore,,,

 

Se mi chiedevi di che colore aveva il casco Mazzacane non lo ricordo, di Stewart che aveva il tartan si!:wink:
Sai che invece mi sorge il dubbio che sia Fittipaldi (Emerson) e non Mario Andretti l'altro??

 

be gia ke ti ricordi che mazzacane ha corso in formula uno 1 vuol dire...che sei un grand eintenditore in materia...io ricordo la lotus di senna quando faceva da tappo ..

 

Infatti trattasi di Fittipaldi e non di Andretti.
Qui sicuramente a Monaco, ad occhio in uscita dalla Rascasse.