Plastidip - lavori realizzati - idee di applicazione - suggerimenti

appena letto ho pensato al vino .......... poi ho visto il tuo nick

 

si una tempra o cmq una qualche cottura che ne migliorava le caratteristiche meccaniche.

 

di solito per temprare un metallo si deve portare ad una certa temperatura e poi raffreddare velocemente ,in questo modo quando e' ad una certa temperatura la struttura diciamo cubica, nel senso che i legami sono disposti come le fibre di un pezzo di legno cioe nello stesso senso, cambiano configurazione , come se la struttura da una rete a quadri dritta diventa stopicciata, e il successivo raffreddamento veloce non fa piu riallineare la struttura e quindi avremo una struttura amorfa che fisicamente e molto piu dura , per il legno e come se fosse il nodo, comunque dubito che un basamento venga riscaldato in modo omogrneo e poi raffreddato velocemente, piu che altro si possono avere dei scioc termici i quali portano tensioni superficiali, e quindi fragilita del materiale on alcuni punti, quindi avremo una non omogenea durezza , e nel punto in cui e piu debole si iniziano a creare delle cricche

 

prima di dipingere i cerchi col p.dip basta pulirli accuratamente ?

 

si con soda caustica,,, secondo me con un po di diluente , non penso che sia troppo aggressivo,

 

si, questo in uno (o più) cicli di tempratura, magari nell'utilizzo comune di un motore non vi sono bruschi raffreddamenti, ma in centinaia di migliaia di km, magari il blocco subisce centinaia di cicli di "microtempra" (chiamiamoli cosi), che alla fine hanno il loro effetto.

 

non puo avvenire una micro tempra a successione, si creerebbero delle tensioni strutturali, cioe zone dove hanno ricevuto piu tempra e zone meno, quindi cricche, poi in un motore sovralimentato ,le temperature sono ancora piu alte nel punto delle luci di scarico, quindi quello che dici non e giusto, forse un motore del genere dopo tot km, i manovellismi si liberano di quello strato di materiale di lavorazione, che hanno da nuovo, cioe e come se le bronzine i pistoni tendono ad essere piu levigate, vedi rodaggio, quando un motore e nuovo le tolleranze sono un po piu strette, ok,

 

i proverei a ricoprirlo con il PLASTIDIP

 

Felice di avervi fatti sorridere. Ma ero assolutamente serio.

http://it.wikipedia.org/wiki/Leghe_di_alluminio

 

non voleva essere un offesa è stata solo una involontaria associazione di idee /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

però forse se si torna a parlare di plastidip è meglio visto che è questo l'oggetto del topic :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si ma l'invecchiamento se leggi bene e un trattamento termico, non e che la lega col tempo diventa piu dura, e come ho scritto sopra sono tipo delle tenpre e stempre ,

 

no, non è manco questo: gli scagnozzi BMW furono sguinzagliati per reperire i bonoblocchi.

le testate, i pistoni, le bielle, le valvole, le fasce e le bronzine furono riprogettate ad hoc... era proprio il fatto che il motore avesse macinato più di 100.000 km che lo rendeva appetibile, perciò penso a qualche strano tipo di "cottura".

 

infatti stavamo parlando di monoblocco, un po strano,perche avremmo una tempr maggiore sul lato scarico e inferiore al lato opposto,

 

Ragazzi oggi avevo un po di tempo e ho fatto il terminale con il plastidip, appena lo monto e faccio delle foto ve le faccio vedere. Ci tengo a precisare che è una prova sia estetica ( non sono per niente convinto di passare dal cromato al nero opaco ) sia di resistenza in quanto non so come reagisce il plastidip al calore dello scarico !

 

Ottima prova... tienici aggiornati ;-)))

 

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Ecco le foto :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :

Prima :





Dopo :





E montato :









Ora mi tocca fare la scritta modello nero opaco e vedere come sta il tutto che ne dite ?

PS dalle foto in realtà non si capisce molto bene, dal vivo invece si vede che è nero opaco e non è sporco, questo era il mio timore più grande. Devo ancora vederlo bene alla luce però !