Perdita posteriore

Le Euforia ce le ho anch'io, da 19", runflat... io le trovo molto valide... e la mia macchinatta ha più di 300 CV da trasmettere su queste gomme... magari sono io che vado piano....

 

Ecco per me è accaduto ciò che accade a chi proviene da TA. Hanno l'abitudine di sterzare più del necessario, rimanendo sulla sterzata anche in fase di accelerazione. Verosimilmente è questa l'accoppiata perdente: hai dato un pò di gas con lo sterzo non perfettamente riallineato. Aggiungi poi l'asfalto di non eccelsa grana e il gioco è fatto.
Una cosa ( lo riporto da un commento letto su una rivista):
i controlli sono affidabili al 100% per la trazione
al 75% per il sovrasterzo
al 50% per il sottosterzo.

 

Non mi meraviglio affatto!
se hai su le run flat e molto probabile que succede questo sopratutto se freddo e usurate!
il probelma e che hanno una carcassa durissima e non sopportano lo scivolamento laterale!fannno veramento schifo ! ho provato 3 marche tutte lo stesso problema!
Notavo lo stesso comportamento con le mie migliori run flat le brigdstone nelle rotatorie se il motore entrava in coppia in 2 o ero lesto a controsterzare o addirittura andavo in testa coda!
ora che ho scelto le pilot sport normali nn ho nessun problema nella stesse rotatorie ,parte un poco ma subito si rimette dritta!
tutta un altra cosa !

 

...adesso che mi ci fai pensare... ma sai che avete ragione? In effetti quando vedo una BMW con RF in una rotatoria, 7 su 10 li vedo impegnati a CONTROSTERZI DA PAUUUURA per correggere la perdita di aderenza di potenza.... ...specialmente qulli che hanno 320 D...



Ok, mi tolgo dalla sottoscrizione oppure divento irriverente...q uindi da GIALLO!!

 

sarà che ho le 255 dietro... ma anche sul bagnato se i controlli sono inseriti... mica è facile farla intraversare! appena si intraversa un attimo intervengono i controlli senza neanche dover controsterzare... direi quasi che è noiosa così!

dimenticavo, ho le RF di serie

 

più la gomma è larga meno tiene sul bagnato!

io con le bridgestone rf molte ma molte volte ho visto inserire i controlli in curva lenta bagnata. pur andando a 20 all' ora partiva proprio di slancio neanche fossi sul ghiaccio.

a gomme calde guadagna un pò di grip, ma scaldare le potenza con la pioggia vuol dire fare 40km.

a dire la verità questa condizione era abbastanza fastidiosa,inceve cambiando gomme è tutta un altra storia.

magari le rf nuove sono molto migliorate, ma le vecchie non erano un bell' affare.

 

ciao,

perchè piu la gomma è larga peggio è? non mi torna mica? l'aderenza la fa la superficie di contatto... piu ne hai meglio è o no?

 

sull' asciutto si,ma sul bagnato o su fondi a scarsa aderenza più la gomme è larga più sarà facile farla slittare.

la pressione esercitata dall' auto sull asfalto è data dal peso dell auto diviso per la superficie di contatto.

piu larga sarà la superficie di contatto minore sarà il peso esercitato sui pneumatici e capisci bene che se vai a applicare coppia motrice a gomme con poco peso a terra sarà molto facile farle slittare visto che appunto, non si può contare sull' attrito offerto dall' asfalto asciutto.

è lo stesso motivo per cui sulla neve è bene montare comme più strette, per concentrare il peso dell' auto aumentandolo nell' impronta a terra.

mentre i pneumatici da bagnato usati nelle competizioni hanno disegni specifici e mescole più morbide rispetto quelli da asciutto,
le gomme estive che la maggior parte di noi usa,soffrono molto della bassa temperatura che si può trovare con piogge abbondanti e di conseguenza faranno più fatica a scaldarsi.

 

Giustissimo aver pressione a posto e battistrada in buone condizioni (almeno 3mm).
Aggiungo soltanto che è l'ennesima dimostrazione di come sia sempre opportuno viaggiare con entrambe le mani ben salde sul volante nella canonica posizione 9.15: così facendo avremo sicuramente la possibilità di controsterzare con più prontezza e fronteggiare al meglio le improvvise perdite di aderenza del posteriore (causa pozza d'acqua, olio, foglie... ecc. ecc.), quando non sono bloccate sul nascere dal DSC (che è un sistema molto efficace, ma non va contro le leggi della fisica, nè è una polizza assicurativa contro le sbandate:wink:!).
Ciao a tutti!

 

si si verissimo... sett scorsa sotto la pioggia sono arrivato lungo ad un incrocio che stavo per mancare, ho tentato di inserire la macchina sterzando con il piede ancora sul freno come un imbranato e mi sono fatto 2 metri almeno di dritto a ruote sterzate anche se andavo a 40 all'ora...meno male che la strada era bella larga, abs, dsc etc etc non fanno miracoli se le gomme non aderiscono piu'

 

non è così. i controlli ci sono per evitare errori del pilota, non per andare contro le leggi della fisica.

 

la rivista è auto e il commento di stohr, se non sbaglio.

come al solito, data la tua esperienza hai centrato la questione, secondo me. anche io, dopo aver guidato tutte TA, tendevo a sterzare più del dovuto, in ogni curva presa allegra. perchè con le macchine che avevo prima, facendo così, se la macchina non teneva, male che andava ti tenevi in corsia.

 

....partiamo dal presupposto che per parlare di acquaplaning si parla di una velcita' minima di circa 100km/h, che importante per una gomma su strada bagnata e' larghezza a parte la capacita' di espellere l'acqua nel rotolamento percui alcune gomme sono ben peggiori di altre, che il dsc e' una gran cosa e che per quel che lo conosco interviene rapidamente e con successo, piu' vai forte e piu' ne senti l'intervento e ne vedi le correzioni......poi che se ne voglia parlare o no stiamo parlando di vetture a trazione posteriore che sia in accelerazione sia in rialscio ogni tanto tendono come e' normale per loro a ricordarcelo...
i fondi a bassa aderenza non fanno altro che accentuare i comportamenti naturali delle vetture, una Ta sottosterza di piu' e per l'utente medio e' piu'faciel da intuire, una tp moderna avra' probabilmente un repentino passaggio da sotto a sovrasterzo che puo' cogliere di sorpresa..

 

magari la velocità era bassa.. oppure non te ne sei accorto. riprova, magari nelle stesse condizioni, se capita...