BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Perdita di potenza su salite

si , quelli erano un problema , evidentemente la macchina ne ha altri

 

si si tranquillo ne so qualcosa , ho un cantiere aperto anche io con tanto di lettere del legale

 

vedi che non erano i sensori ....!!

 

Bene, anche se con perdita di tempo, bene che la spesa sia ridotta ad un pezzo di piccola entità

 

Buonasera Mi chiamo Angelo, possessore di una 530d F11 del 2012, mi collego a questo problema anche se è passato un bel po' di tempo, spero che @Fabio525 sia riuscito a trovare il problema, ho praticamente un problema molto simile, l'auto non rende più, dal display sportivi arriva max 150 kW considerando che in questo momento non ho spie ne errori accessi, l'auto gira bene sia di motore che di turbina, ma sembra che i cv del turbo vengono a mancare.

Vi racconto un po' come è iniziato il problema 1 mese fa improvvisamente mentre scendevo dall'Etna, l'auto mi dà un errore "Problema gruppo motore possibile continuare la corsa per recarsi in un centro autorizzato", quindi fermo l'auto dopo pochi metri fortunatamente perché arrivato al B&B, la mattina accendo l'auto è sento un forte tremore al motore è una sensazione che il regime motore fosse più basso del solito, vado da un meccanico fortunatamente molto vicino , è mentre mi reco li, l'auto risulta perfetta tranne che la sento più fiacca agli alti in effetti dal display mi si ferma attorno i 140/150kw, il meccanico fa la diagnosi, e vede un bel po' di errori ( che purtroppo non mi ha fatto fotografare) da considerare (che un paio di settimane prima avevo cambiato il carter delle Punterie perché trasudava dalla guarnizione, quindi per accenderla ho trascurato di attaccare il maf e credo altro,) comunque il meccanico mi dice hai preso gasolio sporco ho qui anche un'altra auto con lo stesso problema, mi elimina tutti gi errori, e mi dice fai il pieno metti l'additivo che si pulisce.
Rientro a casa Palermo, senza apparentemente problemi tranne che per la riduzione dei kW anche se non stiro l'auto per prudenza, il giorno dopo controllo il livello d'olio è noto che è cresciuto controllo con bimmer link è l'auto sembra abbia appena fatto un a rigenerazione del DPF, pensando che involontariamente l'ho spenta mentre rigenerava, quindi l'aumento di olio, faccio un giro e noto che l'auto tenta subito di fare le post accensioni per alzare le temperature, cosa che non riesce a fare del tutto quindi mi metto in autostrada e monitoro l'andamento,da bimmer link come olio nel DPF mi dà O g mentre noto che invece di scendere le polveri continuano a crescere fino ad arrivare a 65 g , preoccupato levo del l'olio/gasolio dal motore e riprovo in autostrada dopo almeno 3 ore di guida , il DPF arriva a 650 Gradi e azzera le polveri , wow una cosa è fatta penso, e invece dopo 10 minuti sempre in autostrada, le polveri tornano subito sui 35 g, visto che ogni mattina percorrendo strade cittadine le polveri salgono regolarmente fino a 65g preoccupato che l'auto non parta più, parlo con il meccanico di fiducia che mi consiglia di eliminare il DPF e azzerare da software rigenerazioni, swirl, EGR ecc cosa che alla fine facciamo, ma lasciamo l'auto con mappatura originale di fabrica, (P.S. non sono interessato a più CV 258cv sono perfetti,) fatto ciò l'auto abbassa immediatamente il consumo di carburante mentre il problema resta oltre i 150 kW circa a 480 Nm l'auto non va più , ma tengo a precisare che l'auto va bene semplicemente sembra che non abbia più CV, quindi girando più meccanici e pompisti mi cercano di convincere che il problema potesse essere la famosa pompa alta pressione cp4, ma non sono convinto controllando il sensore con filtrino della pompa trovo solo due piccolissimi puntini metallici, quindi mi dicono sta partendo la pompa e il caso di smontare tutto l'impianto di alimentazione serbatoio, tubi, rigenerare la pompa, e pulire rel e ignettori. Visto che non ci sto a farmi fregare i soldi, apro il serbatoio e controllo se c'è limatura, ma non trovo nulla solo un po' di alga, ( purtroppo però per aprire il serbatoio, appena ho sollevato il coperchio della pompa gasolio si è rotto il tubo interno del ritorno del gasolio), non contento visto che ci sono smonto rel ( flauto) e ignettori li porto dal pompista per controllarli è come si poteva immaginare sono perfetti quindi rimonto tutto, e ovviamente l'auto ha sempre lo stesso problema , vado dal meccanico e faccio controllare il dibimetro/MAF che pulisco, e con auto accesa ma ferma l'aria in entrata è quella in uscita sono gli stessi, per il meccanico funziona , anche se io avrei voluto provarla in movimento, a questo punto mi resta solo da controllare l'attuatore del turbo, e il tubicino in gomma che in teoria si fora, ma a una occhiata dal cofano motore sembra apposto, dovrei mettere l'auto sul ponte e controllare da sotto, per scrupolo, ma oltre questo non ho altre opzioni.

AIUTATEMI non so più cosa fare scusatemi se mi sono dilungato ma ho cercato di dare tutte le informazioni più attendibili. Grazie per il vostro supporto

 

Turbina e/o la geometria variabile della turbina che non funziona bene.
Se avevi il dpf così intasato e l'olio "aumentato" era un bel po' che era tappata e buttava gasolio per cercare di rigenerare e le contropressioni dovevano essere molto alte ... Ma se non c'era un allarme da filtro intasato il tutto è strano, poteva essere semplicemente un sensore di pressione stato.
Ash oil, ovvero ceneri accumulate come residuo delle rigenerazioni, a zero significa che il meccanico che ha cancellato gli errori ha fatto anche il reset dei parametri di adattamento del filtro, sparare a caso col cannone va sempre bene, tanto il cliente me capisce meno di loro.
Quanti km?