Perdita di potenza ad alti regimi, livello econometro fisso!!!

Si vabbè... speravo di avere un pò di culo, una volta tanto ... comunque, portata da officina superqualificata, nessun errore alla centralina, solo fumo nero se accelerata a fondo da ferma, hanno staccato un tubicino che sta in cima alla EGR per vedere se cambiava qualcosa, e sembrava andare un pò meglio, comunque hanno detto che devono ricontrollare tutto, dalla geometria variabile al serbatoio, pompe e iniettori. Male che vada, se va cambiata la pompa e pulito il serbatoio, mi hanno preventivato una spesa di circa 800€... sticazzi... dopo quest'altra botta, se il problema non sarà risolto, lo risolverò io definitivamente... col fuoco!

 

L'ho portata in un'officina che si occupa anche di rigenerazione delle pompe, e controlleranno anche quelle; per il resto, l'unico manicotto che sembra usurato è quello in uscita dalla EGR, ma non sembra che ci siano sfiati: ho detto di controllare anche tubi di depressione e tutti i manicotti, però mi sta venendo un dubbio.... e se fosse colpa del FAP???

Ok, mi rispondo da solo: il mio modello non ha il FAP!!!

 

AGGIORNAMENTO: le pompe sembrano a posto, geometria variabile a posto, nessun problema apparente, tranne qualcosa di appiccicoso nel serbatoio...

 

Rieccomi, con meno dubbi, ma anche con meno speranze!!!

Il pompista ha controllato le pompe, e sono ok, ha pulito il serbatoio, tutto ok, solo ha notato che pare che l'attuatore della geometria variabile, non arrivi a battente, ergo o hanno spostato il battente, o la turbina non apre al massimo! Comunque, riprovo la macchina dopo che il meccanico ha bypassato la EGR: a freddo la macchina va una bomba, e sfiora agevolmente i 190. Riparto in autostrada, ma la macchina dopo circa 100 Km a medie elevate, ricomincia a perdere potenza, fino ad arrivare al casello, dopo 230 Km circa, di nuovo tremante se mi avvicino ai 120: in salita ha tremato vistosamente, stentando a superare uno scooter! In discesa accelera, ma spingendo con l'acceleratore trema e stenta notevolmente; l'unica cosa che mi viene in mente, sono gli inettori o la pompa di iniezione... ma perché a freddo no e dopo una lunga tirata si???? Inoltre, dopo averla spenta, o dopo aver camminato un pò piano, il problema sembra svanire... dico "sembra" perché so che non è assolutamente così!!!

 

Dice di averla smontata, controllato pescaggio, galleggiante e flusso, e la pompa a suo parere va bene: dice di non aver trovato nessun pezzo da cambiare; in più faccio presente che raramente la mia auto ha raggiunto la riserva, ed i periodi in cui ha viaggiato in riserva sono stati sempre brevi. Unica cosa, evidentemente la turbina non apre del tutto! Quando la Westgate tira il leveraggio, questo sembra che non vada a battente. Rimangono da controllare iniettori e pompa di iniezione. A suo parere il difetto è un segnale di malfunzionamento o principio di rottura della pompa di iniezione. Adesso l'auto è in diagnosi nella città di destinazione (Palermo). Il difetto si verifica nel tratto di autostrada da Messina a Palermo, di solito manifestandosi gradualmente lungo la strada, fino ad arrivare al culmine all'arrivo, quando trema e stenta a raggiungere i 120. La macchina è partita da Messina in apparente piena forma, sfiorando agevolmente i 190 a prima accensione. Dopo aver tirato a pieno regime, il difetto si presenta. Faccio presente che non so cosa succede se vado piano, perché in autostrada, con questa macchina, raramente sono mai sceso sotto i 140. Non so cosa succederebbe se andassi costantemente sotto i 140. Il problema del leveraggio credo sia facile da risolvere, sostituendo l'attuatore (pierburg), perché, sempre secondo il meccanico di Messina, la Westgate e i tubi di depressione, come tutti i manicotti, sono a posto. Nessuno sfiato o perdita.

P.S. mi spiego meglio: ritiro l'auto dal meccanico, la provo su circa 40 Km di strada a prima accensione, e l'auto va bene. Mi fermo a fare una doccia a casa, riparto e comincio a tirare in autostrada, e quando provo ad andare veramente forte il problema si manifesta. L'auto spesso si blocca a 180, stenta ad accelerare, sopratutto in salita (prima in quinta non aveva alcun problema ad accelerare in salita) e sembra avere un limitatore, ma non di giri, di alimentazione! La macchina raggiunge i 3500 giri facilmente, all'inizio, mentre poi comincia a cedere, letteralmente, se provo a raggiungere i 120.

 

In realtà conosco molto bene le autostrade locali, e so i tratti in cui questo si può fare; ma da noi il problema fondamentale è che l'autostrada non ti permette di farlo, non c'è bisogno dei controlli: se oltrepassi una certa velocità sembra di fare rally, altro che autostrada...

 

Ok, aggiorno di nuovo: ripresa la macchina dal meccanico di Palermo, provata con strumentazione di diagnosi collegata, dopo pulitura dei tubi di alimentazione! Dicono di aver trovato altro sporco nei tubi, e che adesso la macchina va bene, nessun errore alla centralina, nessun problema ad iniettori e pompa, nessun problema al turbo. La provo io e sembra andare benissimo, ho solo notato un pò meno spinta in salita, e qualche difficoltà a superare i 190, ma potrebbe essere anche dovuto al caldo torrido che c'è adesso (30 gradi in autostrada) o all'utilizzo del filtro aria originale nuovo, invece che di quello vecchio non originale (pura e semplice ipotesi mia). Si sono rifiutati di cambiare anche solo una vite, perché loro dicono che va tutto bene; mi hanno solo consigliato di camminarci, per smaltire l'eventuale altro sporco presente nell'alimentazione; quando ho ventilato l'ipotesi di una imminente rottura della pompa di iniezione, hanno detto che non era consigliabile cambiarla per pura ipotesi, perché per loro la pompa va benissimo e non dà sintomi di rottura o malfunzionamento. Ho chiesto se era opportuno cambiare il filtro vapori olio del turbo, o i cuscinetti, e mi hanno risposta categoricamente NO! Va tutto bene, non c'è nulla da cambiare! Non so che pensare ragazzi... che dire, vado avanti e vedo che succede, però mi viene un dubbio, piuttosto banale... e se il problema dipendesse in qualche modo dallo sfiato del serbatoio?? Essendo che il problema si verifica man mano che esso si svuota, non potrebbe essere un problema di cavitazione della pompa, nel momento in cui si alterano i valori di pressione nel serbatoio??? Pulire e sgrassare il tappo del serbatoio ha un senso o no... è un'ipotesi plausibile??

 

Quindi secondo te la cavitazione della pompa dovuta a eccessiva depressione nel serbatoio è da scartare?? E quindi, secondo il funzionamento che hai descritto, un lieve calo di prestazioni in presenza di elevata temperatura del gasolio è probabile, e dunque è probabile che in presenza di sporco l'alimentazione risulti ulteriormente ridotta??