perchè credono di passarmi!!

Rep +

 

Si rigorosamente con le posizioni blu e l'impianto che lo senti fin dentro la tua macchina...

 

è una vero mostro quel naftonel'ho provato e incolla davvero al sedile..sembra il katon di mirabilandia..peccato x lo step con convertitore di coppia..

 

questi ci provano sempre con me.. ahah

ma quanto va forte il loro naftoneeeee

e ogni volta mi tocca consumare più benzina

ma con loro ne vale la pena

 

Ammesso e non concesso sia vero ciò che affermi

È un reato l'essere nato in una famiglia benestante?

 

ovvio che si!

 

REP +!E aggiungo i vecchi rincoglioniti,altra categoria assolutamente a rischio.

Dipende con chi si sta parlando

 

assolutamente NO!:wink:

l'importante è esser umili nell'animo...e non farsi il viaggio o far gli stronzi con chi le cose x averle sele deve sudare....vedi Lapo Elkan che uomo del caxxo..............

 

@ Manigrasso : complimenti vorrei avere le tue qualità di guida ma devo accontentarmi di essere un disadattato al volante.

@ Sharkrunner : dai tuoi post non mi sono parsi atteggiamenti di arroganza e non mi hai mai dato la parvenza di un figlio di papà, ma di un grande appassionato di automobili, corretto e rispettoso.

@ Br1 : per te la S5 è ferma perchè hai un signor motore e puoi permetterti di osservarlo " dall'alto ", io invece devo temere anche le A5 2.0TDI.

Sul rettilineo le ho quasi prese da una Grande Punto Diesel, in curva non mi espongo per cercare di non rischiare ( gestire una TP come la mia è roba per veri manici ).

Sempre sul rettilineo, però, sono rimasto incollato fino a 140 km/h ( cioè fino alla 3a piena del mio 520i ) ad un Audi A6 1.9TDI Station e ho fatto una sorpresina ad una A4 Avant 1.9tdi quattro 130cv a 205 km/h, gli ho preso la scia ma nel momento in cui ho cercato di passarlo, sono rimasto fermo affianco a lui.

 

Uomo...che paroloni...con tutte le possibilità che ha mi va a trans...non lo catalogherei tra gli uomini...oppure se avete voglia di catalogarlo fra gli uomini...invento un altra categoria per catalogarmi! hahahaha

 

.. ma lasciateli fare !!! non abbassattevi al loro livello.

Alcune volte, per fretta, mi è capitato di fare qualche sorpasso azzardato e di ritrovarmi poi al semaforo successivo fermo al rosso ed essere raggiunto.

Secondo voi come mi sono sentito in quei casi ?!?

 

Un pirla!! Ci sono passato..ahahah

 

Tranquillo .........non sei solo.....

 

Non e difficile ci vuole solo tanta esperienza...all' inizio sembrera una cosa difficilisima ma una volta che hai imparato e una goduria pazzesca fare le curve di traverso!!:wink:

Per esercitarti vai in un piazzale grande e completamente libero (possibilmente di notte) e inizi a sgommare e poi da li capirai da solo come fare!

Nel drifting sono universalmente individuati 6 metodi principali per far perdere aderenza al treno posteriore:


1) utilizzo del freno a mano


2) il blocco del ponte utilizzando il cambio


3) il sovrasterzo di potenza


4) la frenata


5) la brusca decelerazione


6) il pendolo

1


Il primo caso probabilmente è stato provato da tutti coloro che hanno guidato un auto, è irresistibile infatti o quasi il richiamo di quella leva per scoprire quali sono i suoi effetti durante la marcia.


Per far perdere aderenza all'asse posteriore della vettura, ci si approssima alla curva, e mentre si frena per effettuarne l'ingresso, si inizia a curvare il volante e contemporaneamente si dà un colpo secco deciso al freno a mano, tenendo schiacciata la frizione. Le ruote posteriori per un attimo si bloccheranno o comunque rallenteranno la loro velocità relativa all'asfalto in modo repentino, la coda della vettura già scarica per effetto della frenata comincerà ad allargare verso l'esterno curva in virtù della sterzata, in quel istante, utilizzando e affinando successivamente la propria sensibilità si andrà più o meno gradualmente a controsterzare riaprendo contemporaneamente il gas. Se tutto è stato eseguito correttamente, la vettura si esibirà in una sinuosa derapata posteriore al limite del testacoda.

2


Il blocco del ponte utilizzando il cambio è un diretto discendente del caso precedente, è possibile infatti indurre un repentino rallentamento del treno posteriore, arrivando anche al bloccaggio delle ruote, utilizzando semplicemente il cambio. La velocità di ingresso curva deve essere leggermente più elevata che nel primo caso, avendo l'accortezza di arrivare in curva con un rapporto corretto ma sufficientemente elevato, per esempio passando da quarta a terza. Durante la frenata si avrà l'accortezza di inserire il rapporto inferiore senza effettuare alcun punta-tacco di accompagnamento del motore, non appena si comincerà a svoltare si rilascerà bruscamente la frizione per schiacciare subito dopo a fondo il gas. In questo modo otterremo un istantaneo bloccaggio delle ruote dovuto alla grande differenza di velocità tra il treno e i giri del motore, riaprendo tuttavia il gas avremo anche però una marcia sufficientemente in tiro per far pattinare le ruote con decisione.


L'effetto finale riprodurrà più o meno fedelmente quello del caso precedente.

3


Forse il più tipico metodo per far derapare una trazione posteriore pura e potente.


Ci si approssima alla curva frenando, si caricano le ruote anteriori e svoltando la macchina corica sul lato esterno, a questo punto individuata la corda si anticipa il gas, diversamente a ciò che si farebbe per "fare il tempo", invece di dosarlo per mantenere la vettura in linea, si osa affondandolo completamente, se avremo sufficiente potenza la vettura partirà velocemente in derapata con il treno posteriore, solo a quel punto controsterzando si utilizzerà la propria sensibilità per tornare a dosare il gas al limite del testacoda. Con vetture dalla scarsa potenza, si dovrà insistere accentuando il trasferimento di carico in frenata e sterzando più decisamente per indurre la perdita di aderenza posteriore aiutando il motore a far pattinare le ruote.

4


Sembrerà incredibile ma anche frenando otterremo un sovrasterzo dell'auto, infatti con vetture dal peso concentrato sull'asse posteriore, come per esempio le macchine a motore posteriore o centrale, la frenata, brusca, durante l'inserimento in curva scompensa in modo così elevato i carichi da indurre in sequenza, un alleggerimento del treno posteriore rispetto al terreno ed un effetto "perno" sull'asse anteriore tale da indurre un imbardata più o meno accentuata a seconda della velocità e della quantità di sterzata. Non appena perdiamo aderenza riprenderemo il gas fluidificando la sbandata con la collaborazione del controsterzo.

5


Come il blocco del ponte mediante il cambio stava al freno a mano, così la brusca decelerazione sta alla frenata. Possiamo infatti utilizzare questo metodo con vetture dal buon freno motore, con buona velocità di percorrenza. La velocità infatti provocherà un coricamento laterale più elevato, il rilascio brusco dell'acceleratore, sterzando, provocherà una coppia negativa al treno posteriore tale da fargli perdere aderenza più o meno decisamente.


In questo caso, a seconda della velocità di percorrenza manterremo il gas, telegrafandolo, in modo da provocare continue piccole perdite di aderenza che accompagneranno tutta la della curva mentre noi controsterzeremo più o meno abbondantemente.

6


Il pendolo è un metodo fortemente usato dai rallysti su fondi a scarsa aderenza, ne traiamo vantaggio con buona velocità approssimandoci alla curva sterzando decisamente verso la parte opposta alla svolta mentre freniamo, poi di colpo togliendo il piede dal freno, sterzando dalla parte corretta e riprendendo la frenata se necessario. In questo modo la vettura coricata sulla parte interna alla curva riceverà una reazione delle sospensioni che accentuerà il coricamento dalla parte corretta, come una "fionda"

​

COME GIA DETTO NEL DRIFT L' ESPERIENZA GIOCA UN RUOLO FONDAMENTALE!:wink:

 

buhauhauhauha

 

ci manca Vin Diesel di Tokio drift coi cavalli amerrrrricani

PS.gran bel post :wink: (se non si fosse capito)

 

Ma sapete una cosa?

Io per assurdo mi sono rotto le balle dei perbenisti e di quelli che girano in M per andarci a 110 in autostrada.

Capiamoci, abbiamo visto tutti delle follie in strada. Avendo sempre avuto macchine abbastanza veloci sono stato "stuzzicato" da centinaia di persone che hanno sempre giocato il jolly per non uccidersi.

Detto questo odio il tamarro che ti arriva da dietro, ti sposti e ti si mette dietro a 130 in corsia di destra aspettando che tu apra tutto per staccartelo da culo e per fare la sua garetta.

Mi è capitato di fare tratti di strada con persone come me, rispettose gli uni degli altri, con macchine potenti e veloci come la mia, di toglierci qualche sfizio in ripresa e accellerazione e fermarci a prendere un caffè insieme.

Mi piace chi fa la propria strada così come faccio io e chiedo strada perchè non voglio infastidire nessuno con la mia velocità così come non voglio che altri infastidiscano me con la loro.

Sei libero di viaggiare a 120, ma se io voglio farlo a 180 senza crearti dei pericoli (assumendomene responsabilità e conseguenze) non sei autorizzato a rompermi le scatole.

Per assurdo andrebbero multati di più quelli che anzichè lasciare libera la corsia di sorpasso, continuano ad occuparla per il gusto di farti lo sfregio dato che loro "hanno la Legge dalla loro" e tu sei un cretino che fai la pecora a centotrentallorachetisalvanolavita. Bene, io costoro neanche li avvicino, chiedo strada da lontano una volta, aspetto, due, aspetto, tre, aspetto, se non si spostano sulla corsia di destra vuota per chilometri e chilometri, stacco una quarta, passo e destra e me ne vado, e se a qualcuno la cosa non piace, stigran cazzi.

Certo, poi continuiamo a dimenticarci che il parco circolante italiano ha una vita media di 6 anni e che il 70% delle auto non seguono una corretta manutenzione, ma va bhe, chissenefrega, vero?

E' molto più imbecille uno che cammina a 170/180, piuttosto che un 70enne rincoglionito che viaggia in corsia di sorpasso a 85 km/h con la sua fiatcentrentunoSUPERMIRAFIORI del 1978 e 39.000 km........avete ragione.

Giacomo avrà pure aperto un thread della fava (scusa Giacomo ma è la verità, ste cose falle ma non dirle) ma certo che il tono censorio di alcuni interventi è da schiaffi.

Il mio ip è nei server di bmwpassion, se a qualcuno rode il culo fatevelo pure dare e denunciatemi.

P.S. E smettetela di dire che la causa degli incidenti è la velocità...........una M3 E92 regge i 200 all'ora così come una Golf regge i 130.

 

piccolo OT.

che ha fatto la tua 7er?

 

Bravo!! Qui fanno tutti i moralisti pero diciamolo chiaro CHI COMPRA UNA M NON LA COMPRA PER ANDARE PIANO