Per chi ha chiuso l'EGR. ATTENZIONE!!!

ciao,allora

la turbina ha circa 80.000 km e il debimetro è l'ultimo modello che fornisce la BMW (400 euro porca putt....... )e ha 10.000 km,pensavo ad una perdita di compressione (tant'è che dici giusto sul fatto che quando la turbina "non c'è" è come avere una panda),ma spesso anche quando la turbina è al massimo della pressione la macchina non tira.....a volte......
le cose possono essere tante (pompa gasolio,pompa iniezione,turbina ko,perdita compressione ecc ecc ecc)ma grazie alla vostra esperienza volevo provare ad eliminare le cose meno probabili..........

un grazie di cuore a chi ha voglia di rispondermi

 

cazz..................stì giocattoli quando si rompono son dolori.........
e che cosa sono sti lamierini di cui si parla spesso in questo sito?

 

Aaaargh Mauro, non dirmi cosi' che mi preoccupo.

 

ma se chiudo l'erg che rendimento ha ? una volta l'ho aperto dopo l'ho richiusa ma no si fa prima a mettere una sfera nel tubicino della valvola cosi anke se lei aspiara si trova la via chiusa e cosi la valvola rimane chiusa o no ?? ?

 

Spero per te che non sia il lamierino dell'aspirazione altrimenti sono caxxi...

Cmq per il motore in firma...quello non è ilV10 da F1 ma è il glorioso V12 da 6.1 litri che equipaggia la McLaren F1 da 387km/h

 

difatti intendevo domandare che cos'è proprio quel tipo di lamierino.......quello dell'aspirazione.........voi siete tutti ben informati ma io per ora non c'ho capito 'na mazza!
qualcuno mi sà illuminare così che io lunedi prossimo possa rompere le palle al meccanico???
grazie





ps grazie per la info sul motore della firma,mi è stato dato per quello di F1,ora sistemo..........

 

Io al posto del lamerino ho usato 100 lire, le dimensioni sono perfette.
Spesa minima, 100 £ appunto :wink:

 

per l'egr si,ho capito il discorso,ma per quanto riguarda l'aspirazione ho letto (ma non ho ben capito)che cosa è sto lamierino sull'aspirazione..................e cosa dovrei fare

 

tu hai un 320d 150cv se chiudi compòetamente l'egr o stacchi il tubicino ti comparirà la spia avaria motore anche se non ti darà problemi e l'auto andrà a meraviglia, ma nel lungo periodo la centralina potrebbe anche andare in recovery, purtroppo la centralina controlla tutto il sistema e si accorge di tale variazione, piuttosto terrei pulito ogni tot di km l'impianto d'aspirazione ed il sensore di sovralientazione per non compromettere le prestazioni:wink:

 

ciao,io ho la 136 hp...........
cosa sono sti lamierini dentro l'aspirazione?????

 

evita di mettere lamierini,é un lavoro superfluo e rischioso per il motore... ti basta solo tappare il tubicino di gomma che porta l'aria necessaria a far aprire la valvola egr ed il gioco é fatto(cosi ho fatto pure io la macchina va da dio)noterai semplicemente la macchina un po piu pronta in basso e in quinerai di piu,tutto qui:wink:

 

Ma se non ricordo male a suo tempo ci furono fior di discussioni sul discorso che era meglio tappare con il lamierino e non il tubo perche' senno' la centralina poteva riconoscere un'avaria.
Abbiamo cambiato ?

 

sarà che io ho l'e39 ma tappando il tubicino nessun problema...anzi

 

Forse era perche' comunque la valvola poteva trafilare un pochino e invece col lamierino no.... boh, non ricordo.
Sara' meglio che verifichi il mio lamierino in inox se e' ancora vivo...

 

E' bene sapere che i 2.0d 136 cv ed i 3.0d 184/193 cv sono immuni da spie e/o errori qualunque sia il metodo usato per chiudere l'egr.

 

Intendevi i 204 cv. forse?