Per chi ha chiuso l'EGR. ATTENZIONE!!!

si hai detto bene, per evitare si smontare il tubo di ferro, si toglie il tubicino di gomma che arriva all'egr e la valvola rimane chiusa

 

Ciao maurinax, in effeti mi sembrava la soluzione migliore (e che avevo adottato) ma sentivo degli strani rumori provenire dalla valvola che comanda l'EGR e in più percepivo la pompa del vuoto che sforzava ( perlomeno mi ha dato questa impressione) e allora ho optato per il lamierino..... se sai che i rumori che sentivo sono "normali" tolgo il lamierino e stacco il tubicino.......ma il tubicino va tappato completamente o parzialmente? Grazie ciao.

 

iL tubicino va tappato completamente, io ho messo al posto del lamerino 100 lire, spessore 2mm penso che dureranno parecchio!

 

devo smontare per vedere bene....comincio però a chiedere che magari mi togliete subito il dubbio.....a comandare l'egr c'è un'elettrovalvola del tutto identica a quella pierburg del turbo, giusto?? Ora, siccome io ho pulito settimana scorsa proprio questa valvola del turbo, di tubicini attaccati ce ne sono due....quello che non ho capito è se devo tappare uno di questi due qui dove c'è l'elettrovlvola ( e nel caso quale, quello nero o quello blu/nero??) o se c'è un altro tubicino che va all'egr e devo tappare quello????
Miiiiiiiii...che casino!!!!!! ma sta fobia del lamierino.....ok flippare un motore senza averne colpa....ma il secondo per un almierino che ci ho messo io NOOOOOO!!!!!!

 

ma metti le 100 lire, 2mm di ferro nn si deformano facilmente :wink:

 

la stessa identica cosa successe a me..provai a staccare il tubicino ma quei rumori mi davano alquanto fastidio..cosi passai al metodo "drastico"..

 

Io ho solamente staccato il tubicino che la fà aprire, montato un filtrino/silenziatore artigianale (spugna) su di esso e un tappino per chiudere l'attacco sulla EGR, avrò già percorso più di 60000km e tutto é ok e nessun rumore fastidioso
(grazie al filtrino/silenziatore)!.

 

ma staccare il tubicino della depressione che pilota l'EGR e chiuderlo no eh?

ma perchè vi dovete sempre complicare la vita?

 

preferisco tenerla chiusa l'egr! la pulisco abbastanza spesso in modo che non si inzozzi!
-con l'egr tappata consumo di più
-l'auto dalla marmitta puzza di più
-e d'inverno ci mette di più a entrare in temperatura

:wink:

 

Visto che non ho voglia di togliere il lamierino posso chiudere il tubicino con una sfera d' acciaio e fregarmene del resto?


edit

L'ho fatto, non aprendo l'EGR non dovrebbe far passare eventuali corpi estranei.

 

L'altra sera ho aperto il condotto egr e del mio lamierino ricavato dal una latta d'olio era rimasto solo il contorno di due millimetri: mi sono venuti i brividi, spero che il motore non ne abbia risentito!
Ho optato per la soluzione delle 100 lire allargando la fascetta con il cacciavite, in fondo sono quasi due millimetri di ferro e dubito si facciano corrodere facilmente.
Ero incerto se staccare anche il famoso tubicino ed infilrgli una biglia per poi rimetterlo al suo posto... Servirà o mi sto complicando la vita?
Ciauz

 

ciao a tutti,io sono nuovo di quà (questo è il mio primo post) e volevo capire di che cosa state parlando, anche perchè mi sono letto tutto il 3d ma oltre a capire che questo lamierino và controllato e sostituito spesso, il resto è buio,sono curioso (e impaurito visto che state parlando della mia stessa auto).


qualcuno tra di voi gentilmente mi fà capire di cosa si tratta??e se devo per caso far intervenire il meccanico visto che la settimana prossima ho il tagliando.........


grazie mille

 

ps........facendo un bel giro in questo MERAVIGLIOSO sito ho letto di "alette pericolose sull'aspirazione","egr","modulo pressione turbina" e quant'altro......................
tutta roba che fino a oggi non conoscevo nemmeno l'esistenza........



vi parlo chiaramente.........ho 250.000 km all'attivo (ne faccio 50.000 all'anno) e oltre alla sostituzione della turbina ( ) e delle cose "normali" (freni,ammortizzatori,debimetro ecc) non ho fatto altro........
lunedì 19 ho l'appuntamento per un super tagliando da paura.....l'auto non và molto bene sinceramente........se mi potete scrivere TUTTO ciò che mi converrebbe cambiare ve ne sarei molto grato,e se avete anche qualche prezzo è meglio.


potete rispondermi anche tramite posta privata se volete


grazie mille a tutti,a domani

 

dicci cosa nn va, magari possiamo darti dritte più "mirate"...

 

*intanto sotto ai 1750 giri la turbina non esiste...........non sò se sia una cosa normale ma mi ci sono abituato........
*poi in fase di apri-chiudi (100%-0%-100%) ha una bella incertezza a qualsiasi regime,l'effetto è lo stesso di un 2 tempi scarburato
*poi ci sono giorni in cui fà una certa fatica ad aumentare di giri e prendere velocità,poi tutto d'un tratto il problema sparisce
*poi ho la bellezza di 250.000 km (fatti tutti d'un fiato,che soddisfazione!) quindi se ci fosse qualche lavoretto extra da poter fare alla mia bambina ben venga......

grasssssie

 

a un cliente ho dovuto togliere la testa,si era corroso ed è entrato nel colettore