Passo da Rs4 420 cv a 335i 306 cv...

ci sono un sacco di post aperti per dopare a dovere il 335:wink:

 

Quoto, kart vs vasca da bagno.

I numeri forniti da audi spesso sono fasulli (a partire dai cv dichiarati , come detto dal ex proprietario stesso) e pensiamo all' a5.

Soprattutto le audi non si sono MAI distine per emozioni di guida, anzi, L's 2000 è quasi una lama, da 120cv/litro
@ale locate, mi pare strano questo dubbio per l'appunto.
I numeri non sono emozioni:wink:

 

le hai provate?

 

ovviamente no, ma è palese!Non mi aggredire come quello che mi diceva che non potevo neanche valutare se vale la pena mappare o meno dato che non avevo mai provato una macchina mappata.
Se mi mettono due donne di cui una palesemente più bella dell'altra la scelta è quella per il 90% delle persone:wink:
l's2000 ha una cavalleria sufficiente, pesa molto meno, è tp, alti regimi di rotazione, e dato che hai suoi anni le voci sono circolate.
Come sono circolate le voci che le audi belle da guidare le devono ancora fare

 

MA no figurati non ti aggredisco mica...
mi permetto solo di dirti che quello che dici non è poi così scontato come lo passi...conosco decine di persone che preferirebbero tra le 2 la s4, e ora me ne vengono in mente anche un paio che le hanno provate e so già la loro risposta.
Non è poi così scontato che una 240cv diverta di più di una 420cv che scarica con 4 ruote..tutta trazione:wink:

 

La s2000 non l'ho mai provata, mentre una RS4 è ai livelli di un 335i, appena più motore sul lungo, assetto più rigido ma meno handling e tenuta e divertimento...

 

sarà che probabilmente tra le due io sceglierei ad occhi chiusi, ma guardando le carte in tavola secondo me le emozioni sono da un lato, poi sicuramente in moltissime piste l'audi va molto di più, ma su strada 240cv e un bel telaio penso siano sufficienti a un bel divertimento, è un pò il discorso dell'elise:wink:.
Poi correggetemi pure, io non ho esperienze

 

Guarda, io sono sempre stato contrario al tuning, a meno che non fosse la casa stessa a proporre qualcosa di aftermarket, ma fino a poco tempo fa nessuno ci ha pensato..
Poi però la Bmw se n'è uscita con la linea Bmw-Performance, sicuramente non a buon mercato, ma con il pregio di essere ufficiale Bmw (quindi nessun problema con le garanzie e con le omologazioni).
Così mi sono preso, con piena soddisfazione, lo scarico Performance (comprendente la rimozione del silenziatore centrale, la sostituzione di quelli finali, nonchè dei terminali di scarico) e, per rispondere alla tua domanda, a breve mi faccio anche il Power Kit che prevede +20cv (ma le voci ufficiose parlano di un incremento tra i 30 e i 40cv), +50nm, attraverso una centralina completamente nuova, la sostituzione della ventola con una più grande, l'installazione di un oil cooler, risolvendo così i noti problemi di surriscaldamento dell'N.54.
Dopodichè, se mi avanza qualche sostanza (e se mia moglie nel frattempo non avrà presentato in Tribunale istanza d'interdizione ai miei danni....), mi piacerebbe montare il riduttore delle escursioni del cambio (-25%), sempre Bmw-Performance, ovviamente!
Ciao :wink:

 

Verissimo.
Ricordo che su un Automobilismo di un paio d'anni fa, il famoso preparatore Romeo Ferraris dichiarava di aver elaborato, mi pare, 9 RS4 raggiungendo, dopo l'intervento, una potenza massima di 410cv
Infatti, sempre secondo le sue dichiarazioni, le rullate da stock avevano sempre reso un responso oscillante tra i 355 e i 365cv...
L'inverso accade con l'N.54, la cui potenza effettiva oscillerebbe tra i 315 e i 320cv, con punte anche superiori (sempre Automobilismo rilevò al banco quasi 316cv).
:wink:

 

La seconda che hai detto! :wink:

 

bellissima, quel motore non sembra ma è un razzo!

 

Complimenti anche da parte mia!

 

L'N54 è un SIGNOR motore.

E' ormai cosa nota che era una motore che ai tempi di progettazione tirava fuori qualcosa come 350cv (e ti credo....3.000 biturbo) ma in quel momento mamma bmw non poteva permettersi di togliere ossigeno ad una M3 (E46) che gi a fine carriera era commercialmente con il fiato corto, così lo ha tappato a 306cv.

Con 4 sciocchezze lo porti come niente a +40cv.

Se invece vuoi fare sul serio, manda un PM boshattiva che sapra' svelarti ad arte e con competenza tutti i miracoli di questo gran motore.

(In primis recuperi spinta sopra i 6.000, che è un po' l'unica vera rottura dell'N54 stock).

 

Sssst, che non ti senta!

 

la mia ex macchina.........
Ciao marcello....! Benvenuto tra noi!!!! Anche se ormai dovrei dire tra loro... tutto bene?

stardo....

sisi...bravo... metti il dito nella piaga...bravo..


Quasi quasi mi prendo il v12, lo preparo e poi vi do la paga a tutti.....

 

Bravo! Cosi' poi lo vendi e fai fare un altro affare a qualcun altro del forum
Dai, dev'essere bello sapere dove poter ritrovarel a propria ex

 

Almeno è finita in buone mani....

 

Questo kit costa sui 2.500-2.700 Euro...

...e il radiatore aggiuntivo dovrebbe essere sempre per l'acqua e non per l'olio (così mi ha detto un ragazzo Svedese che scrive sul post-tuning dell'N54)...

Io monto il Procede, è una fikata in quanto tira di brutto e non molla verso i 5.800 g/1'... ma ho problemi di temperatura olio e speravo in questo kit BMWperformance...

Però con 2.700 euro ci monto un totale di roba... sono fuori di testa!