Buongiorno, nei giorni scorsi ho ricevuto una buona offerta per passaggio dalla mia attuale X1 U11 20d xDrive a G21 330e hybrid edition. Sono un po' titubante per il fatto che, nel passaggio, andrei a "perdere" alcuni optional che ora sono presenti nella mia X1. Essi sono: . trazione xDrive . parking assistance PLUS, con telecamere 360 e retromarcia automatica (memorizzando gli ultimi metri percorsi a ritroso) . Impianto audio Harman Kardon . Head up display Ovviamente i pro sarebbero: . passaggio a segmento superiore . motorizzazione PLUG-IN con ben 293cv (contro 163) . tetto panoramico . dinamica di guida da berlina sportiva Diciamo che se devo cambiare ed abbandonare il diesel, allora il plug-in è per me la scelta migliore, ma sono appunto indeciso. Quindi chiedo a voi che sicuramente conoscete G21 meglio di me, e magari mi sapete consigliare... Grazie.
L'xdrive se non vai in montagna in inverno non è una grande perdita. L'impianto base delle auto BMW è abbastanza penoso, anche peggio arrivando dall'HK che non sarà il massimo ma si sente abbastanza bene ... Sulla serie 3.serve almeno il multi amplificato o HiFi.
Ciao, a mio avviso, dipende dalle tue priorità. Preferisci più potenza e migliore dinamica di guida? Oppure preferisci più comfort tecnologici a bordo? Alla fine è tutta una questione di ciò che per te è prioritario.
Sto pensando al fatto che non sia xDrive: avendo trazione solo posteriore, la potenza viene scaricata bene alle ruote oppure l’auto sbanda?
Quante auto a trazione posteriore hai visto nei fossati, specie quando piove ... anche in TV e sui giornali?
effettivamente non ne ho viste, ma la domanda mi viene perché sono abituato alla trazione anteriore... e perché un mio amico, anni fa, proprio con BMW, faceva le rotonde col posteriore che partiva (di proposito però). Allora volevo capire se potrebbe succedere "per sbaglio", magari schiacciando un po di più, data la cavalleria a disposizione
Per fare drifting devi disabilitare i controlli di trazione e stabilità ... altrimenti l'auto non lo permette.
Ti posso dire che a parità di controlli inseriti mi trovo molto ma molto più a mio agio con la tp rispetto alla x1 ta. E prima del 2014 avevo guidato praticamente solo ta
Grazie delle risposte rassicuranti. Quanto km reali fa la 330e in elettrico? E quanto ci si mette a caricarla a 3kW?
L'autonomia in elettrico varia in base a clima e condizioni di guida (es. città o autostrada, inverno o estate), ma diciamo che verosimilmente si potrebbe attestare fra i 50 e gli 80 km. La batteria dell'auto dovrebbe avere una capacità di circa 20 kWh, quindi caricando a 3kW da 0 a 100% ci metti 20 / 3 = circa 7 ore.
Il caricatore domestico normalmente non va oltre i 10A/2.2kW, 12A quello Tesla. Per andare oltre serve la wallbox.
Si, tenete conto che difficilmente la batteria è totalmente scarica, specie se si fa marcia urbana. Personalmente farei il cambio ad occhi chiusi, tutt'altra macchina.
TA o TP nel traffico quotidiano non hanno differenze, mia moglie guida un 530d a trazione posteriore da 3 anni e l'altro giorno mi ha confidato che quando accelera piú del solito ha la sensazione che la macchina venga spinta da dietro e mi ha chiesto come mai , convinta che fosse una TA come la sua precedente Audi. Quindi considerando il guidatore medio su strade trafficate quello che conta veramente é avere 4 pneumatici di qualitá e la testa sulle spalle, senza quelli che la macchina tiri o spinga cmq potrebbe finire nel fosso.
Ferma un attimo. Non è nuova? Allora no, verifica prima di tutto SoH della batteria, specie se oltre i 100.000 km.
Quindi i caricatori che vendono su un noto e-commerce, che promettono ricariche a 3,7kW, in realtà caricano a 2kW?
Si, è nuova, ma il modello G21 è uscito nel 2019, ed aggiornato nel 2023, mentre U11 è uscita nel 2022 e riceverà un aggiornamento l’anno prossimo
No, quelli lavorano fino a 16A e di solito sono regolabili a 5/8/10/12/16 Ampere (ne ho provato uno che usa un amico). Ma è roba cinese che non rispetta molto le norme europee. Per utilizzarlo senza rischi a 16A non va bene la shuko da 16A normalmente in dotazione e neanche la presa shuko, sono studiate per sostenere la potenza max prevista per brevi periodi, surriscaldano abbastanza velocemente. Servono la versione con la spina industriale rotonda (blu) e ovviamente la presa a muro analoga. In più, il classico cavo da 2.5mmq è anche lui insufficiente per ricariche di più ore a 16A ma serve il 4mmq. E anche il magnetotermico/differenziale da 16A tende a scaldare ed è meglio averne uno da 20A almeno su linea dedicata. (L'amico che usa il caricatore a 16A lo usa con spina e presa industriale e cavo da 4mmq dal contatore). Per questo motivo i caricatori domestici che i produttori di auto danno in dotazione, o come optional a pagamento, che hanno una normale spina shuko 16A sono limitati a 10A o 12A al max.
La tecnologia di bordo è la medesima, nonché i relativi sistemi ADAS. Ma la piattaforma, per quanto meno recente, è di un'altra categoria rispetto a quella della X1. Ribadisco che fai un salto in avanti, nonostante l'età progettuale dei veicoli.
