parere sulle gomme anteriori,serie1 gommate run flat

è un problema di camber

la barra duomi non risolve proprio niente

 

sì, quelli che ho linkato sono quelli per uso stradale

 

improbabile che tocchino visto che il tutto è originale

penso sia un problema di strisciamento dovuto a 2 cose:

1. la parte interna delle gomme dovrebbe ruotare più lentamente della parte esterna, cosa impossibile ovviamente; pertanto con ruote molto larghe si ha uno strisciamento
   
2. con sterzo ruotato completamente le convergenze non sono ottimali perché il quadrilatero di Ackermann è una semplificazione al leveraggio che si dovrebbe adottare
   

 

...In poche parole lascio tutto com'è?

 

purtroppo no

la barra aumenta un po' la rigidità del telaio, e non credo di tanto (l'ho provato di persona su auto che avevano un telaio pessimo), ma la cosa è davvero impercettibile e al limite influenza leggermente la precisione, ma i problemi come il sottosterzo o il consumo irregolare della spalla vanno corretti con altri sistemi

 

dovresti reperire i camber plates che ti ho indicato e la cosa non è facile ed è costosa (io li ho comprati su iapdirect in Australia ) e poi farteli montare

quindi al gommista fai fare la convergenza rispettando tutti i dati consigliati dalla BMW a parte il camber che, per il momento, proverei a portarlo a -1°

 

non esistono

ci sono 2 alternative che a me non piacciono molto:

1. allungare le asole sui duomi
   
2. sostituire i braccetti delle sospensioni con quelli della M3
   

se cerchi nel forum troverai gente che ha fatto questi interventi

 

perché sx-dx?

l'inversione degli pneumatici avviene ant-post mantenendo il senso di rotazione.

 

asolare i duomi è un intervento troppo invasivo che potrebbe compromettere la tenuta meccanica

è un intervento non reversibile

montare i braccetti dell'M3 è un'operazione che richiede varie analisi per essere certi di far lavorare le sospensioni con tutti gli angoli corretti

se le gomme sono simmetriche puoi farle smontare dai cerchi e scambiarle tra dx e sx mantendeno lo stesso senso di rotazione

 

dal momento che il problema è sulle anteriori, non ti conviene l'inversione ant-post lasciando il pneum sul cerchio?

Costa meno, è più veloce e non devi riequilibrare la ruota.

Inoltre ho sentito dire che con le RFT se l'operazione di smontaggio/rimontaggio del pneumatico dal cerchio non è eseguita bene c'è la possibilità di rovinare il fianco.

 

vai da un gommista e oltre ad invertirle (le posteriori consumano piu' l'interno) quindi direi ant sx-post sx....ant dx-post dx

rivedi la convergenza aprendola un po' poi vedi se basta, sicuramente se la apri hai meno sottosterzo, se no vedi di vagliare altre strade/metodi

:wink: