parere sulle gomme anteriori,serie1 gommate run flat

di solito questo problema lo hanno le Pirelli merd@foria

non e' questione di RTF, ma di qualita' di queste RFT

comunque la mia di serie era molto chiusa di convergenza davanti, aprendola oltre ad avere molto meno sottosterzo, anche il consumo e' risultato omogeneo (goodyear RFT 49000km)

:wink:

 

bridgestone er300 consumo regolare, pur non avendo modificatpo ancora la convergenza.......e infatti sottosterza che è un piacere!!!

 

chiuderla di convergenza (+ semplice di tutto)

aumentare il camber togliendo i pernetti di centraggio

asolare e aumentare il camber

camber plates

in ordine di difficoltà e spesa facendo questo risolvi sia l'anomala usura che il sottosterzo, ho cambiato le gomme fatto 2000km con la convergenza chiusa e l'auto anche andando al limite non strappava + le gomme come prima!!

ti dico le mie vekkie all'interno avevano altri 20mila km all'esterno beh usciva la tela!!

 

no aprirla termine corretto

vedi tread qui

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=177381&page=6

si apre non chiude, di serie e' molto chiusa, peggioreresti il sottostrezo e il consumo

citazione

Convergenza

Quando l'auto è in movimento, la combinazione delle forze di trazione e di attrito fra superficie stradale e battistrada tende a far "aprire" o "chiudere" le ruote. Per ottenere una marcia rettilinea, quindi, le ruote non devono essere, a vettura ferma, perfettamente parallele tra loro ma, a seconda dei casi, leggermente convergenti o divergenti.

Guardando il veicolo dall'alto, si parla di convergenza (toe-in in inglese) quando i piani longitudinali passanti per le ruote convergono e si incontrano davanti al veicolo, mentre se l'incontro avviene dietro il veicolo, si parla di convergenza negativa o, più comunemente, di divergenza (toe-out); l'angolo viene misurato in gradi.

se non siete convinti cercate in rete "convergenza"

strano con le goodyear

pressione? la controlli spesso?

no le barre servono a poco, vai da un gommista e rifai gli angoli

:wink:

 

se il gommista sa' il fatto suo, non c'e' bisogno di dirgli granche'

digli che consumi l'esterno

l'auto immagino sia un po' sottosterzante

il camber anteriore non si puo' modificare facilmente, ma non conviene nemmeno per uso stradale

covergenza

la mia stesse tue gomme e cerchi, era +3gradi davanti, io l'ho messa a +0,5

e le gonfiavo a 2,3

per me' un ottimo compromesso, pero' devi vedere quanto e' la tua, e come guidi

:wink:

 

innanzitutto occorre diagnosticare correttamente il problema: convergenza o camber

se è un problema di convergenza il consumo irregolare della gomma è "spalmato" su tutta la larghezza del battistrada, quindi in modo progressivo dalla spalla più nuova a quella più consumata

se il problema è il camber (noto tallone d'Achille delle BMW degli ultimi anni ) il consumo è localizzato solo a livello della spalla

è un'utopia tentare di correggere il problema di camber con la modifica della convergenza

i RFT c'entrano poco, anzi, attenuano il problema perché si deformano di meno in curva

purtroppo le BMW degli ultimi anno non offrono grandi regolazioni per correggere il camber: l'unica operazione non invasiva è quella di togliere i pernetti dai duomi e spostare al max l'attacco del gruppo ammo-molla verso l'interno, ma l'ammontare della variazione del camber è ridotta (circa 20 centesimi di grado)

se questa modifica non è sufficiente occorre reperire dei camber plates regolabili, operazione non facile, che siano però adatti ad uso stradale, quindi senza uniball ma con cuscinetto annegato in materiale elastico tipo il poliuretano

meglio rivolgersi ad un preparatore perché i normali gommisti arrivano fin dove arrivano...

 

io l'ho fatto, ma non serve a niente, 0,1 nel mio caso non te ne accorgi nemmeno

invece 3gradi di convergenza originale e' tanto per me, io l'ho fatto a 20000, circa quando le ho girate, e la spalla era piu' consumata, non tanto, ma si notava, adesso le ho cambiate a 49000 ed il consume era omogeneo

quindi se anche lui ha una convergenza molto chiusa il consiglio e' di aprirla

:wink:

 

come sempre linguaggio diverso

io lavorando nel mondo dei kart quella manovra la kiamo kiudere, se vai a sindacare un pilota ke ti dice kiudi tocca ke lo sopporti 3 ore!!!!

cmq x non errare basta dire portala a + 0°08'!! la convergenza.

mentre la campanatura è standard nn si può toccare

 

ma voi nel kart chiudete l'asse non la convergenza o sbaglio?

il kart la convegenza e' molto aperta V, nelle auto e' chiusa /\ portarla +0,08 e' aprirla se prima e' +3,00

non confondete le due cose

:wink:

 

da + 3° la deve portare a +0°08'

cmq nei kart si va cosi \ / aperti 2 mm e di camber arriviamo a dare 3,2 °

 

appunto \ / sarebbe segnato -(meno) tot gradi

+ e' chiusa / \, quindi se originale e' +3 portandola a +0 08 la apre

0 e' | |

che poi voi lo diciate in altro modo nel kart e' un altro discorso, ma fuorviate qui si parla di auto

:wink:

 

Ciao raffo(ho letto in firma che sei di Ragusa io sono di Pachino) anche io ho lo stesso tuo problema delle gomme anteriori.Sono in procinto di sostituire le gomme(ora voglio montare non RF)e sono molto preoccupato,perchè non vorrei sostituire le gomme senza aver risolto il problema.Seguirò questa discussione speranzoso di risolvere il problema.

 

per aumentare il camber e risolvere il problema del consumo della spalla

http://www.spcalignment.com/PROD_DIR/SPC_PROD_SEARCH_DYN.cfm?cmd=Cam&cmd2=72190&cmd3=

http://www.iapdirect.com/product.php?productid=41979&cat=0&page=1

 

Approfitto del topic e chiedo...Io ho sostituito i 17' con i 18' Performance,originali e quindi con misure giuste.Ho notato che nelle curve lente,con sterzo ruotato completamente verso dx o sx sento vibrare il volante.Strana sensazione,sembra quasi che le gomme sfiorino i parafanghi...Mah?!