paranoia dopo sostituzione cuscinetto posteriore

Che tu abbia individuato la causa del rumore è un fatto positivo, perchè i problemi

ai cuscinetti ed ai mozzi compromettono la sicurezza di marcia , prima del comfort.

Nello smontare i dischi devi sempre usare una mazzetta con la testa di gomma e picchiettare incrociando.

lascia perdere i pulitori di debimetri, non risolvi un tubo.

Suppongo tu abbia la 318 118cv(il mio stesso motore potenziato...si fa per dire).

In questo caso per ottenere tutta la potenza e la prontezza che aveva in origine devi

controllare lo stato del tubo che si trova dietro la testa e termina con la valvola vapori dell'olio.

Se necessario sostituirlo e poi con l'INPA(procuratela:34 £ sulla baia)cancellare

dalla centralina tutti i valori adattivi del motore.

 

Premessa: Le indicazioni che ti riferisco sono state tutte messe in pratica dal sottoscritto , più alcuni input ricevuti

direttamente dal service Bmw di Monza e Arcene.

Poi l'auto è tua , e decidi se ti possono essere utili o meno.

1-Sull'impianto a metano non mi pronuncio, perchè la mia conoscenza è pari a 0.

2-un difetto che ricorre sempre nel tuo motore è l'aspirazione d'aria incontrollata.

Molti meccanici(anche Bmw) per risolvere(e guadagnarci) cambiano il debimetro quando i

sintomi sono : Saltuarie oscillazioni del minimo con auto che tende a spegnersi.

pigrizia nel salire di giri. Saltuaria accensione della spia motore, oppure accensione

fissa della medesima. Errore di miscela incorretta rilevato nei bosch service

oppure errore 171 rilasciato dalla diagnosi INPA.

Prima di sostituire il debimetro invece bisogna verificare il seguente tubo:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=11_1514&hg=11&fg=15

N°3 nell'esploso.

Il reportage che hai postato e che si trova anche su bmwpassion mostra anche lo smontaggio

di tutto il corpo farfallato, ma naturalmente non è necessario se devi sostituire solo il tubo e la valvola.

Ad una prima occhiata il tubo può presentarsi integro, ma il tempo e i residui d'olio

(se non è stato mai sostituito) possono averlo fessurato.

2- Ti ho consigliato la diagnosi INPA perchè è pratica, costa poco

e ti mette nella giusta direzione nel risolvere i problemi meccanici.

E sopratutto riesci a verificare in tempo reale le prestazioni del debimetro

e se è il caso sostituirlo(mi raccomando niente acquisti in conce: sulla baia tedesca vendono l'originale Bosch a €115- in Bmw 260€ senza iva)

Se vengono sostituiti questi componenti o solo alcuni,al termine occorre comunque uno strumento diagnostico

per cancellare gli errori che ci saranno in memoria ed effettuare un Reset Adaption Values.

dopo fatto questo , alla prima accensione l'auto traballerà al minimo per qualche minuto per poi assestarsi.

Con l'impianto di aspirazione in ordine la progressione tornerà come quando è uscita dalla fabbrica(o giù di lì dai, perchè la perfezione

da auto con 10 anni sul groppone è difficile pretenderla).

Confronta quello che ho scritto con il comportamento della tua macchina e agisci di conseguenza.

Uno che ha sostituito un cuscinetto in 3 ore munito di rondelle e pezzi di tubo non credo si faccia spaventare dal

cambiare un debimetro o un tubo con attaccata una valvola.

Ah dimenticavo, con i pulitori di debimetro all'epoca io non risolsi.

ma magari sbagliai qualcosa io, non so.

ciao

 

figurati.

Dalle tue parole traspare una genuina passione per la meccanica automobilistica.

Non mi resta che augurarti buon lavoro e 1 milione di km senza problemi.