Pancio's Subaru BRZ WRB

Gli OZ in omologazione (Leggera HLT 8x18", PCB 5x100 ET45) pesano 8,3 kg, contro i 9,1 kg del cerchio originale (7x17", PCB 5x100 ET48).

Considerando la gomma più grossa, penso che come pesi siamo li.

Si passa comunque da 215/45 R17 a 225/40 R18, un cambiamento importante che cambia l'handling della vettura, ma non è una rivoluzione.

Al motore non ho intenzione di metterci mano subito, per ora sono in programma solo scarico e aspirazione.

 

Bhe.... quella è una rivoluzione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Grazie!

 

UP!!!

Di recente ho: montato il supporto del cambio Whiteline



Cambiato fari posteriori. Ebbene si; prima ancora di comprare la macchina avevo deciso che avrei cambiato i fari posteriori, e avevo già deciso quali sarebbero stati i fortunati.

Ovvero, questi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sinistra il nuovo, destra il vecchio



A montaggio fari completato



Ma anche la bumper light deve essere adattata ai nuovi fari (faro centrale a basso, retronebbia e retromarcia).

Et voilà, ecco la nuova.



Dettaglio del faro



Al buio il baffo bianco (illuminato di rosso, ovviamente) fa un effetto spettacolare!



Sole permettendo farò qualche foto interessante.

Poi, finalmente ho messo le invernali (Nokian WR A3)...Dico finalmente perchè le primacy di serie non sono riuscito a portarle sotto la metà neanche con 3 turni in pista (Mugello, Modena (OPL) e Franciacorta). Mi sa che le venderò!

Per ora è tutto!

 

Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il supporto di plastica whiteline va inserito nel supporto originale (che all'interno ha degli spazi vuoti). Il supporto va a riempire questi spazi d'aria, aumentando la rigidità di tutto il gruppo trasmissione.

In soldoni, quando fai il tira e molla non senti più i colpi; quando passi su una strada non perfettamente liscia non trema più la leva del cambio; quando molli la frizione non hai più la trasmissione che deve "riprendere i giochi". Tanti piccoli miglioramenti che nel complesso aumentano la manovrabilità del cambio e il feeling/feedback dello stesso.

Il whiteline giallo è fatto in una plastica gommosa, abbastanza morbida. Diciamo che è uno step intermedio; smorza le vibrazioni lasciando comunque un minimo di gioco alla scatola del cambio.

La versione nera, invece, è molto più dura e consente movimenti alla scatola del cambio davvero ridotti.

 

Eh per un po' sarà difficile trovarle sotto i 20k...

 

Perché per accordi tra Subaru e Toyota la GT86 è stata venduta in rapporto 10/1 rispetto alla BRZ. Quindi con più offerta, il prezzo scende.

Riguardo al valore dell'usato, ce ne sono sotto i 20k, ma bisogna guardarle bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Aggiornamenti.

Avevo valutato male le mie nuove invernali (Nokian WR-A3), incolpandole di scarsa tenuta su asciutto. Un po' la colpa era della temperatura (10 °C), ma non potevano tenere così poco solo per quello.

Allora mi sono armato di buona volontà e ho controllato la pressione. Erano troppo gonfie! (2.8 al posto di 2.4)

Riportata la pressione a norma la tenuta è notevolmente migliorata, e con le temperature giuste restituiscono un buon feeling.

La spalla sembra abbastanza rigida, anche se devo ammettere che in questo periodo la sto usando con garbo. Devono durare anni ste gomme /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ho inoltre cambiato tutti gli oli (motore cambio e differenziale) con i RedLine (già usati sulla e39, con piena soddisfazione).

Passato dallo Shell Helix ultra 5w40 (tenuto dentro per un turno a franciacorta, 3 settimane e 600km fatti nell'arco di tempo) al RedLine 0w20. Incredibilmente il motore è diventato più silenzioso, mi sarei aspettato il contrario.

Il cambio è migliorato in un modo incredibile. Anche con l'olio di serie il cambio è ottimo, ma i miglioramenti con l'olio nuovo lasciano senza parole. Se prima era da 9, ora è da 10 e lode!

Soddisfattissimo. Zero impuntamenti, sia a freddo che a caldo.

Ho risolto anche lo sgranocchiamento di ingranaggi proveniente dal differenziale nelle partenze da fermo a ruote tutte sterzate. E' stato appurato che è colpa del torsen, che a ruote tutte sterzate arriva al limite di "slittamento". Con l'olio nuovo al differenziale comunque non lo fa più, e a dirla tutta non so perchè.

Tra l'altro ho trovato il tappo di scolo (calamitato) pieno di polvere di ferro. Due sorprese in una volta sola. Non mi aspettavo di trovare il tappo calamitato e sinceramente non mi aspettavo di trovare così tanta polvere di ferro. Vedendo però le dimensioni della calamita (davvero notevole) penso che tutta quella polvere sia normale a rodaggio terminato.

Anche nel cambio, il tappo di scolo è calamitato, ma in quel caso ho trovato poca polvere.

Prossimi aggiornamenti dopo la prima nevicata, non vedo l'ora di testarla su neve. Chi ne ha già avuto l'occasione dice che si comporta egregiamente, e che finchè non tocca sotto va dappertutto. Speriamo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sono a quota 9500 circa!

Cambio oli fatto intorno ai 9100, sabato 6 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ti dirò. Più la guido e più sono convinto che sia spettacolare. Non ha il tiro di un turbo, non sarà un fulmine in accelerazione e tutto il resto ma la sua filosofia è un'altra.

Quando fai una curva e vedi il muso che non si piega, e non perchè hai le sospensioni di marmo, ma perchè hai il baricentro all'altezza dei mozzi...Capisci che hai comprato qualcosa di diverso, qualcosa di anticonformista, qualcosa di magico...Senza aver speso una follia, senza svenarti dal benzinaio o agli uffici dell'ACI

 

Ho usato olio nettamente superiore all'originale (comunque con le stesse specifiche). Ho cambiato tutto per sfizio personale, sinceramente dopo quasi 10k km e 3 turni in pista mi sembrava il caso di togliere l'oliaccio originale dal cambio e dal differenziale.

Riguardo alla garanzia, i tagliandi vanno fatti ogni anno o 15k km. A marzo 2014 andrò a fare il primo ufficiale. Gli altri non risulteranno