Otto son meglio che sei: cambio di "automatici" in casa BMW

mi sono letto la cartella stampa della nuova 5er

il nuovo cambio a 8 rapporti è disponibile per tutte le versioni , di serie o a pagamento , i rapporti sono in ogni caso:

I 4,714
II 3,143
III 2,106
IV 1,667
V 1,285
VI 1,000
VII 0,839
VIII 0,667

quello che cambia , ovviamente ,tra le motorizzazioni è il rapporto al ponte.

Mi sono fatto due calcoli prendendo ad esempio un 530d nuovo 8 velocità ,confrontandolo con lo step del 535d "vecchio" ( purtroppo non c'è ancora il 535d nuovo)

ebbene , la prima è circa uguale ,tutti gli altri rapporti sono più corti e belli ravvicinati , con la settima di potenza , l'ottava è smisuratamente di riposo: roba da 300-305 kmh a 4000 giri.:wink:

 

grande! mi hai esattamente detto quello che volevo sapere:wink:
imho sarà davvero performante...con la prima un filino più da allungo..x delle riprese ai semafori da granturismo vero..gli altri belli vicini e distribuiti davvero a dok in modo da sfruttare benissimo la coppia...arrivando alla 6° e addirittura 7° lunghe da paura che con motore in coppia vuole dire tiro pauroso e alta velocità senza tirare il collo al motore....poi un 8° che nei lunghi viaggi autostradali non farà consumare davvero un cavolo....a 1880-2000rpm si viaggerà sui 160kmh:winkppure Quoto i 4000rpm a 300kmh


mi rimane non molto chiara la parte che sia veloce come un doppia frizione...come hanno fatto?

 

-Beker@ come hanno fatto ad ottenere gli stessi tempi che un doppia frizione?
praticamente il doppia frizione ha il vantaggio che mentre una frizione gestisce la rapportatura 1-3-5-l'altra 2-4-6..il che mentre una si stacca l'altra simultaneamente attacca..avendo il vantaggio di non interrompere mai la propulsione tra albero motore e rapporti...essendo la marcia successiva o precedente già inserita....l'ho spiegato un pò da cavolo ma almeno chi già lo conosce ha capito cosa intendo dire vero?
qiundi come fa il monofrizione ad essere uguale al doppia? è impossibile...deve perforza interrompere la propulsione tra origine della forza e rapporti....al massimo sarà velocissimo ma non simultaneo e privo di interruzione o no?

comunque promette davvero bene imho mi piace proprio sta scelta degl'8 rapp...meno la mono frizione ma forse sbaglio:wink:

 

Tra l'altro chi l'ha provato sulla 5 Gt , 2000kg di macchina, ne parla un gran bene , sempre il rapporto giusto al momento giusto.

Non oso pensare a quello che può rendere su una ben più leggera serie 3!

 

si..in effetti deve essere davvero molto performante....hanno smezzato tra la 1° e la 4° tradizionale inserendo un rapporto in più allungando la prima e smorzando le differenze tra gli altri...poi si continua con valori identici ad arrivare al classico 1/1 della classica 5° ma qui risulta essere la 6° per poi una 7° da tiro pauroso e un 8° che è proprio da riposo autostradale o da daytona cattiva nelle strade prive di limiti come in germania....beh non male direi...

 

Sembrerebbe innanzitutto robusto...
Ma questo cambio chi lo produce?

 

Sono questi? http://www.zf-group.co.uk/cv.htm

 

Ah eccolo!!!Grazie 1000 becker

 

l'azienda è situata in inghilterra?
da quanti anni sono nel settore?

 

Quindi non è a Zf italiana..

 

il doppia frizione della GOLF 1.4 benzina promette di consumare meno del cambio manuale con l'analogo motore (non so se nella pratica sia vero);

invece montato sul GTD consuma un pelo di più che con il manuale (sempre da omologazione)

il doppia frizione che ho provato sulla Z4 35i da omologazione consuma più che con il manuale,

sarebbe interessante sapere se questo 8 marce consuma meno del manuale

in ogni caso, finora, sono stato alla larga dal cambio automatico essenzialmente per il rischio che si rompa dopo scaduta la garanzia...